头单刹车问题

头单转弯时候是绝对的抓，加油门又是绝对的动力。。但是刹车没了。。
我感觉有个方法可以既不失头单的优势，有能又很好的刹车。。
主要是要把刹车点放头单那里，通过对前轮2个输出轴（够骨杯！）的制动连到后轮！！！这样可实现4轮制动
关键就是比较烦，但是厂商生产特制的结构应该不是问题。。。:em08:
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不过这种机构所带来的重量是否会带来不利的影响？且会增加车结构复杂程度，生产成本会提高、日常维护可能也会变麻烦；且在地很抓的情况下过弯几乎不用刹车，就算刹车感觉后轮也能提供足够的刹车力。

但是这样可以延时刹车！！油门时间长了，多弯特别是大直道后的弯延时刹车可以节约很多时间。
不抓的路也不用用差速了。质量觉得对差速小。也不复杂。关键要对车架整体结构修改（因为刹车位置改了）

这样对狗骨杯的压力太大,本来刹车就很损耗狗骨杯,你再这样..............走的更快的说......

原帖由 vinnessken 于 2006-3-2 21:03 发表
这样对狗骨杯的压力太大,本来刹车就很损耗狗骨杯,你再这样..............走的更快的说......

不是单向压够骨杯呀。可以在外面套全刹车蝶。对骨杯的损耗和用车速是一样的，甚至更保护皮带！！
因为刹车是前轮的制动力比后轮强，如果从后面传到前面要很多力，但是前面传到后面只要一点点力

重量成了问题..........结构比较复杂了..............

的确。在高抓地的场地里，只要调教得当（刹车强度，车架平衡）单向车还是可以很大力的刹车的。不过话又说回来，除非赛道的布局很极端，比如大直道紧接着掉头弯，决大部分情况下是不需要刹车的。同样的，如果赛道滑到要一直用刹车，那为什么不直接换头差或者头直呢？

上海军体现在这个图形，就必须用头差或头直轴才能轻松过弯（有个男人例外），大直道之后就是个回头弯

这样在不抓的地面又有良好的刹车，又有好的转向反应，又有很大的出弯动力，不是很好么。。。
直道后弯道前绝对可以追很多时间