【疑问】前后擺臂行程

越野車的擺臂行程，有的車行程大，有的車行程小？有人買加長的避震器以增加懸吊系統擺動的行程....有些車因先天的設計，行程受限！
近來各車廠流行將後擺臂的擺動行程加長...每出一代車車就長個幾MM。但是，幾乎大多都專注在後擺臂....
想請問的是，這個行程加長有何利與弊？為什麼前擺臂的擺動行程比較少加長呢？
同樣的將擺臂行程加長，對前後的避震性或是車性有何顯著的不同？？

若受限於原廠的擺動行程不大，改如何解決呢？？:em28:

[ 本帖最后由 诺亚 于 2006-2-21 09:54 编辑 ]

感觉增加前后摆臂行程，可以另到车车下跳台的时候尽可能的吸收震动，而减少地盘触地的机会....可以让车下跳台时更加稳定一点！但是如果在原车的基础上要增加摆臂的行程...除了更换架长避震以及加长的避震架以外【我更换架长4MM避震后发现原来的避震架根本不能配合，当避震全部压缩到底后，底盘离地面还有3MM左右的空间，不得以只有更换加长的避震架来配合避震】还要根据地盘的形状以及A臂的形状来修整...以达到更大的距离！我也修整过前后地盘和A臂配合的那部分...让A臂更加往下...不过如果再往下前面会抵触C座而后面则会抵触传动轴....除非再修整被抵触的那部分A臂...但是怕影响强度没动手了....

[ 本帖最后由 龙少 于 2006-2-21 09:36 编辑 ]

我有记得吴董曾经说过，
美国的一位车手（XXXX）告诉他：
“Buggy－short front, long rear
Truck－long front, long rear”
应该说的就是Schumi讨论的问题吧？

[ 本帖最后由 诺亚 于 2006-2-21 09:53 编辑 ]

我個人的看法是在操控上的變化 ...
照理說越野車的設計，就是要越野， 就是要征服不平路面而設計的車種，想想看依比率來算，那麼差的路面，用那麼高的時速飛奔而過，如果上面有人 .. 我想早就顛死了 ...  
為了要有"越野"的性能，所以越野車的懸吊大都設計成有較長的行程，以前玩硬地也玩越野，看到平跑車的避震總是覺得很小 ...  哈哈 ..
而避震行程可以說是越野車的靈魂，一般車子的設計會有較大的行程，而在設定避震器時，則需由自己去選擇要使用怎樣的行程，也就是先選擇避震架與下支點，先找出一個自己的標準再依自己的標準去調整自己所需要的，限制了車高會限制了車子懸吊的行程 .. 而較大的行程對不平路面有較好的適應性 .. 但太大的行程則不見得會讓車子好操控 ...
而且要注意 ..  不管你要使用怎樣的標準有時的設定會影響到車高與重心，車子太高在高速巴彎時無法抵抗離心力而翻車，而車子調低有時遇跳台或是太爛的路面時又很難克服 ... 所以這才是要調整的重點，有時我在比賽中也會有這種決澤 ... 如果跳台只有一個兩個，我不會犠牲操控而把車子調高，因為那損失可能只有一秒多 .. 如果跳台多 ..  我可能會選擇有較高的車高 ...

原帖由 oldtsai 于 2006-2-21 14:17 发表
我個人的看法是在操控上的變化 ...
照理說越野車的設計，就是要越野， 就是要征服不平路面而設計的車種，想想看依比率來算，那麼差的路面，用那麼高的時速飛奔而過，如果上面有人 .. 我想早就顛死了 ...  
為了 ...

恩恩！！得來消化一下才可以...總覺得我的車車比別人的避震行程都還要短，不只前避震，尤其是後避震；但是，要削掉擺臂卡到底盤的地方，又覺得很麻煩（有這樣處理過擺臂....不會影響到堅固性）！！
我覺得車車設計時本來就應該先設計有較大的衝程...這樣若想減少衝程，還可以用限高螺絲來限制；但是本來設計就短...要加長很困難！！:'(

原帖由 Schumi 于 2006-2-21 14:39 发表

恩恩！！得來消化一下才可以...總覺得我的車車比別人的避震行程都還要短，不只前避震，尤其是後避震；但是，要削掉擺臂卡到底盤的地方，又覺得很麻煩（有這樣處理過擺臂....不會影響到堅固性）！！ ...

咦 ... 會不會是你的底盤跟我的不同？
我沒有這種困擾還要動刀削擺臂的 ... 那很嚇人耶 ...

原帖由 诺亚 于 2006-2-21 09:51 发表
我有记得吴董曾经说过，
美国的一位车手（XXXX）告诉他：
“Buggy－short front, long rear
Truck－long front, long rear”
应该说的就是Schumi讨论的问题吧？

     为什麽要这样子设计???

:em28:

原帖由 頭文字B 于 2006-2-21 18:15 发表



     为什麽要这样子设计???

:em28:

素啊！！誰可以解釋一下！！:o:o:o

原帖由 頭文字B 于 2006-2-21 18:15 发表



     为什麽要这样子设计???

:em28:

輪胎直徑、輪距、軸距和車高啊，大腳車設定比較高，軸距按比例比較短，如果前吸震桶行程不足、平路無問題、但一跳跳台前後重量馬上轉移就會反車。前吸震桶可以把跳台時的大部份上跳力吸收、被免反車。
相對來說，Buggy的軸距比例就長得多。跳台時前後重心轉移沒大腳那麼嚴重。從設計角度著眼(細行程油壓比大行程油壓反應要快)，一般都把吸震系統設計到正好合適、從而換來更好的時間反應。
這些是我的一點見解，高手們請補充。

原帖由 禮銚 于 2006-2-24 14:58 发表

輪胎直徑、輪距、軸距和車高啊，大腳車設定比較高，軸距按比例比較短，如果前吸震桶行程不足、平路無問題、但一跳跳台前後重量馬上轉移就會反車。前吸震桶可以把跳台時的大部份上跳力吸收、被免反車。
相對來說 ...

算吧啦!