5T后轮角度疑问

不懂的人别乱说，省得误人子弟。
车轮角度的调校可以改变整车的操控感。从术语上来说即前束、外倾角、内倾角、后倾角，转向前展5方面。


束角 [内束/前展]：从鸟瞰角度(自顶向下)看, 车轮方向与车身的夹角称为束角Toe, Toe 分为 Toe-in 和 Toe-out。前轮呈"/\"形的为内束Toe-in, 常应用于后驱车上, 用以抵消车轮的外倾趋势; 反之呈"\/"形的为外张Toe-out, 用以抵消车轮的内倾趋势, 一些前驱车会应用到。整体来讲, Toe-in或Toe-out的设定主要是让车轮行走时保持平衡, 以抵消磨损。

外倾角/内倾角：车轮面与地面不垂直。从车头望向车轮,车轮与铅垂线的夹角称为外倾角(Camber). 若轮胎上端向外倾斜即左右轮呈"\/"形, 称为正外倾角(Positive Camber), 作用是减少转向时所需的力量, 使扭胎转弯较为轻松; 若轮胎上端向内倾斜,呈"/\"形, 即为负外倾角(Negative Camber),可帮助赛车或一些高性能汽车抵抗转弯时的离心力.正确的外倾角(配合纵倾角、束角等)调整可以让轮胎表面尽量平得贴近路面。外倾角调整不当会导致轮胎早期磨损。太多负外倾角会引起轮胎的内边形成早期磨损；相反，太多正外倾角会导致轮胎的外边形成早期磨损。

后倾角：后倾角是指转向轴的前后倾斜角, 上端往后倾斜为Positive Castor,上端往前倾斜的为Negative Castor. Castor的主要功能是使转向有自动居中的能力, 增加直线的稳定性.

转向前展：车辆在转向时，要使各车轮不产生滑动而可以顺利转弯，必须有一个转向时的瞬时中心，汽车以此临时中心回转，此时内侧车轮所需的转弯半径要小于外侧车轮的转弯半径。为达到这个要求，转向内侧车轮的转角要比外侧车轮的大。结果是两轮前端距离比后端距离大，称为转向前展。

调校是门艺术，是种学问，世界上没有最好的调校，只有最适合自己的调校。
楼主所说的是后轮的内外倾角问题。在BAJA上2～4号垫片相对来说，2号急速最大但稳定性最差，4号稳定性最强但急速最慢，3号则比较平均。楼主可以根据自己的嗜好去选择自己的风格。

不懂的人别乱说，省得误人子弟。
车轮角度的调校可以改变整车的操控感。从术语上来说即前束、外倾角、内倾角、后倾角，转向前展5方面。


束角 [内束/前展]：从鸟瞰角度(自顶向下)看, 车轮方向与车身的夹角称为束 ...
VIVAYY 发表于 10-9-2 01:20

感谢感谢！决定了  就3号角度片了   综合一点~

哈哈我也学习啦~

我用的幅度最小的那片