shepherd Velox V10

1.
后A臂设计呈轻量化，在通常的位置加上X型裁剪加硬处理。
2.
Jilles在A转向A臂下加上1mm厚介子令到赛车Pump Steer 改变促使转向时车身动态更柔顺。
3.
车轮备有牙纹的六角头螺丝予以收紧。
4.
原厂已在后防倾[1]杆用上反牙呔尺，方便平衡左右防倾杆和连杆。
6 轻量化的六角Hub（与车轮接合的部份）。
7
A 臂碳化板用作补强及连接车身高度调教。
8
头波箱及快速头差速更换设计。
9 完成度极高的金属油压外壳经加硬虑理令油压更畅顺。
10. 迫力以钢丝联系直接，有较佳反应。
11. 后义速外壳除了作为后皮带固定外还是迫力碟所在。
12. 为方便快捷更换的头义速而作特别设计的头油压板及后置式的前油压。
13. 新后担免除不必要的外上A擎Pin位设定，令后担比之前更受力，后迫力之间的弹弓确保后义速畅顺及加速迫力反应

。
新车与Portorype最大分别在于所有金属件经电镀处理 Blue.头Blue尾担以至底板都用了令人眼前金属蓝；令整部赛车给人很有POWER的感觉，除了外观其实最重要是把金属加硬令到刚性更强，油缸亦是全新设计比较Portotype重心更低，好处是令燃油在油缸内在转弯时的流动对赛车的操控减至最低。至且亦同时把整体重心降低有利赛车在高速转弯时更加稳定。
前担原用Portotype的简便维修及高刚性设定。在每组受力位有特别受力的设计令到赛车能在受压时不会有任何机会变形，令高速时的预知性更强。而前置油压亦对赛车重量分布更见平均，而且令车头重量推到更前，赛车在低速转弯时得到较多的重心转移，从而令到低速转弯可更快。
油缸把整部车的重量很平均地分布在车身中间，有利赛车在任何高速度下更见稳定顺畅（smooth），另外、接收电在油缸底部，令到整部车在任何情况下重量分布都不变（无论油量有多少）。
后担和Portotype最大的分别是减去上臂最外的设定，令后担较轻，这是经过厂方多方面的Testing后做的决定，相信现有的设定（上A臂固定位置较接近车身中央）对赛车的避震角度几何是最合适的，而独特的迫力设计除了令迫力反应更容易Set-up外，亦可减低后皮带在落迫力时所受到的压力，无形中令后转动组件耐用性更高，亦可令减速反应更直接（因为直接把后速减慢）更快。
传动系统因减去了迫力碟的重量，而且无论是飞轮组件，差速都比较细及用了加硬的金属合金令到传动组件更轻（因直径较小）而刚性不受影响，所以新车给车手有油门反应快及直接的感觉（其实加速因传动能重量减低而令引擎转速能提升更快）。每每在弯与弯中间加油时速度更高，有利做出更高的圈速。
后A臂可应不同场地而作出Roll-Centre的改动令到赛车的适应能力更强。厂方在任何一个可增加赛车战斗力的地方都花尽心思，尢以与车轮接合的六角头以收镙丝的方式把轮胎固定，好处是减低重量（传动部分）及更加直接把动力传至车轮上。但这样做会增加生产时的难度及成本会提高。


[1]

精彩 对那个刹车很口水 图片能大些就完美了~~~