关于事后油的一些看法

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seven77

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发表于 24-9-10 01:51:33 |显示全部楼层来自：中国

最近看到一些燃油帖子中提到的事后油需不需要加，加了以后是否可以起到防锈作用，我想发表一下个人的分析。

我先从事后油的作用来分析下，为什么大多模型引擎只在于车用发动机上提到事后油概念。首先现在无论娱乐车用引擎还是竞赛车用引擎，发动机主体设计都是用的abc形式，高硅铝活塞，铜缸套，缸套镀硬铬。这种设计为了获得更好的高温高转的气密配合，通常在设计千分之4英寸的上锥度来满足高温时缸套膨胀和活塞膨胀达到一个高温下的最佳垂直配合的气密性。

在这种情况下，为了保证引擎的功率输出和响应，可以使用低润滑比燃料，通常车用引擎的润滑油比例都在8-14%之间，常规竞赛燃料都在10-12%，因为低润滑油情况下，熄火后发动机机匣内通常不会有过多润滑油保存，所以一般熄火后，我们清理引擎，机匣内比较干只会有一点点润滑油存在，不足以长期让金属部件上有润滑油覆盖，在下次运行时，发动机冷启动时，很容易出现干磨，混合燃油还未进入机匣，发动机启动时，连杆，活塞，缸壁都比较干涩，缺乏润滑，所以会建议在熄火后从化油器滴入事后油，并转动引擎，让事后油充分挂在金属表面，以保证正常的防锈包裹和下次启动时，润滑油可以迅速甩到活塞，避免瞬间干磨。

这是事后油物理性质的保护作用，可以有一定的防锈作用，但是其最终目的其实是启动前的润滑防护作用更多。

大多数爱好者关心的防锈问题，用事后油可以有一定作用，但是这主要看你使用的燃料本生的防锈作用，如果燃料本生质量很差，硝基甲烷纯度很差，酸性抑制添加剂又没有的话，事后油就没有太多意义，在运行过程中硝基甲烷燃烧中就会生成二氧化碳，水，和氮气，在不稳定燃烧中，直接会生成硝酸NHO3.,这是造成严重生锈腐蚀的罪魁祸首，再用事后油都很无奈，通常在运行后我们推荐的做法是，当你使用质量比较不稳定的燃料，尽可能在熄火后，用燃料冲洗发动机内部，将燃烧后的残留润滑油和生成的硝酸冲洗出来，冲洗的新油中的硝基甲烷和甲醇会比较快挥发，因为没有燃烧所以不会有强硝酸生成。最多会有一定水分，因为甲醇本生带一定水分，而且容易吸水，甲醇是工业干燥剂，吸水性很强，但是水分会比较少残留发动机，用事后油确实可以包裹机件，水分会在油膜外，慢慢挥发，这样就可以起到长期的防锈用途。

对于什么事后油酸碱综合的作用来防锈，这个就有点玄学了，因为虽然差的燃油会生成硝酸，润滑油确实弱碱性，但是根本这点碱性根本无法去综合强酸性。要防锈，还是先冲洗发动机是最佳做法，或者使用优质的原料的燃料，这是从根本上保护引擎的，运行中的酸性就非常低，基本不用事后油都不会腐蚀金属。

事后油可以什么替代，目前我可以很负责任的说，汽车自动变速箱油是最合适的平替事后油，机油不是不行，只是机油对于硅胶密封圈和你的曲轴顺气硅胶坡会产生严重的腐蚀和膨胀作用，如果去除化油器保存，同时曲轴内不带硅胶顺气坡，你用普通机油进行防护也是可以的，通常化油器装着，里面很多密封圈，最好就是选择自动变速箱红油作为保护的事后油，其实从ys工厂生产的新四冲引擎，装机油也是自动变速箱油，买过ys引擎的爱好者都会发现，活塞排气口会有红色润滑油流出，这就是自动变速箱油，日本爱信的，而且ys四冲引擎里面有硅胶膜片，非常害怕常规机油。一接触机油，膜片就被腐蚀变形。

总结几点，事后油需要使用亲和硅胶的油脂，自动变速箱油就是模型事后油的平替。使用本生有优良硝基的燃料和有良好抗酸的配方的燃料，事后油可以不使用，熄火前怠速运行一会，发动机机匣内多留混合气，就会存留多一些的润滑油在机匣内，可以保护金属和防止下次启动时干磨。

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