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Losi 新lmt下地视频，玩出了攀爬穿越那味

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长老 Fans 发消息

发表于 22-8-30 09:21:21 |显示全部楼层来自：中国浙江

【LOSI LMT BOG HOG下地视频-哔哩哔哩】

我知道这是玩泥巴的车，不过没有泥巴，这个夏天就没什么雨水，野草都快晒死了，这个点我还能顶着太阳出来玩车就已经算勇气可嘉了。最后泥地卡车硬是玩出了攀爬穿越风

前直桥在行走时灵活的上下左右律动，防倾杆也上下弹跳着，机械感十足，完全过滤掉了细碎震动，同时车身保持一个相对稳定的姿态。是的，上一次让我对能跑的前直桥有这种感觉的就是rr10，不过还是别人手里重度op的rr10，而我也不是那种会在一辆车上投大把块钱去op魔改的人，所以，在我自己的rr10换了50cst的油后发现前悬都还玩不出那种感觉，就果断小黄鱼了。原厂簧上质量太小的缘故，op多了，重了，自然就好了。

而这台lmt，是原厂就能给你带来这种视觉体验的车。不然你们以为那些攀爬区的大老爷们蹲在地上慢慢开小车是玩点啥

他们欣赏的就是这种动态感受，即仿真又心情。

losi arrma traxxas这种级别的rtr在设计时，就已经综合考虑进去了车重，姿态，强度后，选了一个比较中性，平衡的设定。由于Lmt的簧上质量不大，所以原厂避震油给出的25wt的设定是很合理的。一般来说，除开极限飞坡的需求外。避震油的上下调整浮动范围一般都在10wt左右，这还是很大程度基于气温变化建议做的调整。

这台lmt传动声音空转很舒服，顺滑，但下地跑起来，声音也就那样，算不上舒服也不难听，静音这块还是被traxxas拿捏的死死的。但很多人就喜欢像arrma那般狂躁的声音，因为小区阿嬷路过，光听声音，就觉得你这车绝对不止两百块

同时捏两把大油门那气势还能把小朋友也吓的走远一点

车桥，还是一代祖传的，不要抱有太多幻想。一般傻跑翻滚小飞都不在话下，但如果像我这样全油门去冲飞坡台的，容错率会比较低的。手法不好的人老老实实去op金属桥吧。实话实说，这个既不是设计缺陷，也不是尼龙质量太差，而是前后直桥结构本身所带来的易损特性，它在物理结构上没法像独悬那样摔车时以极大的弹性形变去吸能。就算t厂尼龙配方来做，设计师加强筋设计一顿操作，最终极限飞坡起来该断还得断。

一顿实战蹂躏下来车壳健在，比预想中来得耐。目前没有一处破裂，有折痕的地方，形变也比较小不影响整体外观，那两个尾巴末端磨的有点难看，我是懒，如果e6000加网格伺候应该没问题

这个轮子新车拿到手我也觉得太窄了，但整体玩战斗后却挺顺眼的，外观比例和谐。这车用35-60c的普通电池半路加速不怎么容易抬头了，估计这次losi也是为了契合真车bog hog的玩法改动的轴距

遥控方面电源键有一个小改动，不再容易误触了，dx3是我很喜欢的一款rtr控，手感方面差不多有500内的低端控的水平，且不会像tqi那样用久了卡涩，但是以前一堆控丢包里dx3是很容易自己开机报警的，这次改动解决了这个毛病。

世派的这套3-4s动力，给人的感受，不算暴力，但极速够快了，步行低速行走翻越扭矩够用，没有一窜一窜的感觉，尝试了4s动力所带来的极速在off-road路况下不太需求，基本以3s为主在玩，电池仓能兼容的电池长度有限，在138这一档。但附赠了多个长度绑带可以兼容很胖很厚的电池。

最后总结下，整体还剩75新的程度下，车架无变形，车壳无大损，电设健在，轮胎，结合无损，传动依旧顺滑，前桥破损。