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请假一个关于飞坡空翻的问题困扰许久

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杭州车友小孩康

元老 Fans 发消息

发表于 21-3-6 11:48:40 来自手机 |显示全部楼层来自：中国

rmb 发表于 2021-03-06 08:51
在空中的反作用力由四个轮胎和狗骨的质量提供轮胎越重越明显有力就有加速度有加速度就有力给油抬头收油低头的力就是这么来的你把车拿在手里装和不装轮子也能试出来找个小点的车试注意安全

对的对的，还有差速。

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杭州车友小孩康

元老 Fans 发消息

发表于 21-3-6 12:16:07 来自手机 |显示全部楼层来自：中国

经过各位车友的总结，这个问题想明白了，总结一下:
原理:
在空中加速转动过程中，车轮，狗骨，差速，旋转轴是横向的转动质量（惯量）单元，会由于惯性力产生反向力矩，产生整车旋转。
为啥短轴距车更易空翻?
主要是前后轴，这俩力矩离整车质心越近，那能造成的车辆旋转就容易和越大，这就是为啥短轴距车更容易空翻。
加宽摆臂会影响转动么?
那么单纯加宽摆臂似乎影响不大，除非cvd在加宽过程中有转动惯量变有化。
如何让车子飞坡后更容易翻?
换大动力（这是废话），换更重更大的轮胎，狗骨cvd，并减轻其余部分车重（为了反转矩更容易让车翻动，减少整车转动惯量）看MT410的状态就知道。另外飞坡的话初始速度不能太快，电机功率恒定时，转速和力矩是反比，冲坡速度太快，那能产生的转动加速度和反向力矩就越小，翻转趋势就越不明显，这就是为啥高速冲大坡，在空中也翻不了很多圈的原因吧。
其他拓展:
轴效应就是转动轴纵向旋转质量造成的，如电机，大齿，中差，中传等，轴效应这容易造成低抓启动打滑，和抬头不稳偏摆，没法消除，只能改善吧。
再次感谢各位，边玩边学。