前段时间想在模型飞机上放小火箭.胡乱研究了一气.

先在网上参考了不少的文章,作了不少的借鉴.特此感谢所有资料公开的朋友.经过多次的做板写片实验,最后确定使用[YILUFA]朋友编写的飞机收放轮程序.[见其博客]

研究过程中,结识了一些有同样兴趣的朋友,大家提出了许多意见,最后成型了这个点火器.

首先是遥控编码的转换.这个用到了一块IC--12F675.为了使点火器做出来寿命长久,避免程序错乱'丢失的麻烦,使用了可多次搽写的芯片.这样在使用中出现程序混乱,可再次写片而不至于报废.12F675引脚定义是1脚VDD8脚VCC,原程序4脚舵机信号入5脚舵机信号出.在这里使用IC的2脚做输出.

通过IC内部程序,从接收机传输来的遥控信号被转换为开关信号,但是这个信号功率不足,再也为了IC的安全考虑,同时为了后级可扩展性.后级使用了一颗4435/4410低压大电流贴片场效应管.4410的引脚定义为123VCC,4控制5678输出(负极性,负载挂在此脚和电源正之间),4435则相反,123为VDD,4控制,5678输出(正极性,负载挂在此脚和电源负之间)

一般这样做就可以使用了.但是朋友提出负载的安全保护问题:如果负载短路怎么办?

虽然这个是负载的问题，但是不得不考虑.否则短路引起烧电池烧IC,,,总是不好的.那就得在点火后要求自动挂断4410的控制信号.我们知道4410为正信号控制导通.于是经过实验,在4410的4脚和123脚之间跨接1M欧姆电阻,把控制脚强行拉低电位使441处于关断.------但是4脚还能受控,因为控制信号来的时候,4脚电位会被拉高,1M欧姆电阻处于忽略状态.再在4脚前段串一颗4.7UF的电容(和单片机的上电复位电路很相似):当有控制信号的瞬间,电容接近短路,信号经过电容控制4410处于导通而给负载(这里指电子点火头)加电.经过1--2S后,电容通过1M电阻充电已满,4410 4脚处于低电位,4410自动关闭.负载失去电压.由此有效地防止了负载短路对电路的影响.

电子点火头的点火电压大约在1--3V,但是模型用电池大多为2S或3S,单独在配点火电池似乎不太划算.为了使输入范围扩大,加上LM317稳压电路使点火电压稳定在2.5V附近,太低或许会有漏点.

最后加上一颗信号指示灯,整体完工,经过试用效果良好.朋友反映此电路用在舵量可调的控上必须把正负舵量调至最大才能很好使用.而把点火电池和动力电池公用而出现抖舵现象,可以使用独立的2S或3S点火电池.