其实很早就想写一写。 玩了8年,前前后后上百台车子。虽然在高手如云的越野区,面对很多经常比赛的大大,有点班门弄斧的感觉~但是还是有些自己的看法。对这个问题也很乐意加入讨论。我觉得对于车模,首先,目前的现状仍旧是一分价钱一分货,虽然很希望国产能做的强大,不再选择进口品牌,但是一次次的失望,还是让我回归理性。起码现在国产品牌还有很长的路要走~ 好车子,需要实际玩个一年半载的才能体会到。如果真的按照某些人说的,几百元与几千元的没什么不同,那么我们都玩最便宜的车子就好了,反正差别不大。 事实上呢?不是如此。 先说结构。虽然如今的RC车模,尤其是BUGGY车型,结构上都很相似:双叉臂独立悬架,三差速传动系统,球头或者C座转向,车壳形状,尾翼布局,甚至电子设备摆放位置等等都差不多。但是请不要小看这些很小的“差异”,因为这才是精华所在,A家的臂码多设计了2MM,B家的重心降低了5MM,C家在某处设计成了双轴承,D家改进了转向阿克曼结构,E家新款底板选择性偷轻了等等。。。正是这些细小的差别,赋予了每台车不一样的特性,也逐步拉开了不同品牌间的差距。因为磨具的投入也是相当耗费成本的,往往一个新零件的诞生,需要一连串的投入。对于国产车而言,技术设计部分的投入仍然显得过于单薄。很多设计都是照抄进口品牌,而且不得要领。举个例子,最近有个刚冒出来的一个叫“鑫X”的国产品牌模仿TRAXXAS的一些1:16的车型,完全属于照抄,但是面对玩家的质疑,“鑫X”却振振有词,没有丝毫脸红。再举个例子,细心的玩家研究下8ight这台车,其中的各种设计已经被多少品牌“借鉴”过。。。。这里不牵扯商业讨论,只说设计的这种观念,仍旧停留在捞钱上,思维模式不发生转变,那么永远还是走在别人后面。 下面说说材质。主要分为两大类,塑胶与金属,其实对于RC身上众多塑胶件来说,其结构也是奥妙多多,混碳的比例,材质的选择,制作的工艺,甚至包括磨具的推出孔设计都很有研究,为什么XRAY,TLR的AB结实,为什么HL,HSP的AB撞一下就断?这其中不同材质的配方,也是各大厂家的看家法宝。直接也反映在成本上面。再说金属,为何进口品牌的7075T6铝可以用在激烈的行走中保持强大的性能,为何国产铝下地就会弯?为何进口品牌的钢齿轮可以在用了三年之后仍旧光亮如新,而国产品牌的齿轮扫得让你咬牙切齿?不停的试验,一次次的修改,不是每个厂家都能做到的。 精度问题,其实和磨具关系密切,我们都知道公差等级。越高的精度,设备的投入就越大,几乎是几何级数的上升。进口牌子往往为了品质,不惜投入造价高昂的最新机器,而国产呢?更多是转手,倒卖,将就~这个牌子破产了就把厂房机器设备卖给另一家,这个圈子的生态循环就是如此。虽然现在很多进口牌子也是台湾造了,但是仍旧比大陆要高几个层级~ 下来再说说设计,国内不缺乏人才,甚至有引以为傲的人才。但是在一些细节上,比如包装设计,VI设计,仍旧和进口牌子还有差距。我们往往看到国人在世界赛上拿到名次,但是有几个车架荣登了ROAR榜首?倒是近几年好X的电子产品做的让我心生自豪~ 以上这些最终反应在实际操作中,你就会发现,为何相同的弯道,有些车子不减速就能流畅的通过,有些车子甚至一半的速度都要不停的修正,为何别人的车子可以飞三五米,我的车子不行?这其中有设定的原因,但是更离不开整体车架的合理性。 当然不能一味的说进口品牌就好了。进口品牌里也有高下之分。另外高昂的售价,零件购买的难易程度,这些都不如本土品牌。这也是目前的现状。还有一个至关重要的因素就是周围的氛围,这些种种都导致了目前高级玩家疑惑,初级玩家更困惑的局面。 RC更重要的在于讨论,交流,没有隔阂,大家分享观点,互相讨论心得,你的车子为何这样设定,他的车子为何那样升级,反映在实际操作中,不同的状态产生了大量的乐趣。而不是相互攻击,互相攀比。往往新人在看到有人车子设备全部顶级就鄙夷吐槽,老手看到新人车子配置稍微低档就不削一顾,这都是不正确的。为什么不能多讨论一下A的电子设备为何那样搭配,B对于某台车那样投入的原理? 还有一点,车模并不比航模,直机,船模低端。很多情况下并不适用于“连直机都。。。。你车模才。。。”这种话。这也是很多之前玩过航模,海模刚刚转到车模的朋友嘴边提起最多的一句话。相对来说车模只是入门的成本低一些而已,几百元的车架即可入门,而且从未接触过的人就可以直接玩起来。仅此而已。还想继续往上走就需要投入大量的时间,金钱和精力。往往车模一个小OP就可以买一堆飞机的OP。相反,玩的越久,就越觉得自己知道的还太少,需要学习的还有很多。如果玩了几台车就什么都通晓了,那么国人早就垄断世界赛TQ+A1了。 自己的一点心得。抛砖引玉也~ |
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