TMWC 世界赛车辆细节及调整原理。

12-12-3 20:25| 发布者: admin| 查看: 36700| 评论: 37|原作者: ilg123

由于没有助手。没有场助，所以没能详细记录赛场实况。就凭借每天的日记回忆。。所以有错漏的话抱歉了。。其次这次世界赛有很多很多高手没有来。或者没有兴趣我这一组。所以设定有很多不完美不完善没有足够的对照。我发设定仅仅是供大家参考跟讨论。不代表此设定就多么的完善。或者好用。也希望大家一起推敲。。

  DAY 1.. 车壳 360GTC 雷SIR 改端板。。个人最新车花。。沿用TIGER RC的设定前10旧款光头。车高前2.7 后 2.9 droop 1.0mm  后扭腰KY 硬 IMI 8° 双片查查 ATM 前超软套装蓝绿最软。 ATM 出品弹簧中最软的一对。然后圈速13.1左右。不熟悉赛道。赛道抓地力较高。车身明显的支撑不够。推头。  换前菠萝10 磨好的。 OFF SET 前0 后1 。。车转了。但是摇摆加剧圈速变化不明显。 13外。车依然不理想。。人很不适应。因为北京接近0°。这边31°。。湿度超过80%。。。。各种脑袋热当机。。。  车身摇摆第一反应降低车高。。降低至前2.5 后2.6. 前面调垫片。后面调轴位。。。车变得好点儿了。 12.8S。。感觉在两个小加速后的向右的弯有点儿失速。但是又累又晕。。。实在无力纠缠。。貌似比大头稍微快了0.09还是多少结束当天试车。。。

  DAY 2... 前一天的水土不服加剧。。各种难受。。开始闹肚子。吃了药接着试。致力于解决车身不够稳定失速。开始想轮胎的事儿有3个选择 1. 0°OFF SET 的10°菠萝  2.  0°OFF SET的10°新款光头 3. +1°OFF SET的 10°菠萝。选项1 因为试了失速于是从2号选项开始。。车失速减少。弯也比较圆了。但是不同够转攻击力不足。圈速也是还在12.6S 徘徊。没有明显变化。但是得到了一个稳定的感觉。。  然后开始试3号。。比2号转。比2号有攻击性。失速现象明显减少。但是连续回头弯的时候不足够转。圈速略升 12.5S 左右。。算是一个比较快的了。。整体排在12名左右。。不死心。。总觉的不至于这么慢吧。。（后来才知道。。前面一堆是MOD组的。。。大爷。。）于是在想。这么慢也不是事儿啊。。于是我琢磨还是1号吧。。。于是乎我又装上了前10°菠萝 0的OFF SET。。接着琢磨怎么用这么抓的前胎又够转。。试了软的扭腰。稳来了。。转没了。试了稀一点儿的查查油。车身稳定了些反应又比较神经质。。于是想到换硬前弹簧，这是一个赌博。因为会加剧第一反应。但是弯心更稳定。试了灰色的。又试了更一点儿的蓝色的。。后来觉得够转够稳！用回最硬的KY玻纤扭腰。中避震的前后弹簧在自己的赛道上试好的。到这儿也觉得很好跑。。  然后就这样的设定自我感觉良好。。成绩12.4S。。。圈速总排位第9.。折腾车重。。我不想将重量加在任何增加重心高度的地方。。于是开始看着底盘上的几个凹槽。。。开始动手切铅块。。。最后增加到176左右手工。。配种至少有8g。。。。车太轻也不是好事儿。。

  DAY 3.... 开了练习赛。。比赛中 360GTC 表现出了不够稳定的一面。。。圈速在比赛中也很难发挥出来。最快12.556.。。分组练习后。。痛定思痛。。。忽然看到角落上最新修复的350Z 2005 神器一级的车壳。。我装上一试。。爽到没朋友。。。然后各种贴赛道。各种想刷单圈。。。大头看完告诉我12.5.。。当时大汗一场。。。我擦不应该啊。。明显比360GTC 快跟好跑啊。。我百思不得其解。。又跑了一组电。。还TMD 不变。于是觉得是不是还是不够抓。开始翻出了赛钢条幅轮毂的后轮毂。。粘好新胎之后明显更快了。。但是计时器还是没变。我后来觉得不对。。然后站到计时器那看圈速。。大爷的。。根本没记上啊！！！我回来看车。。红外灯亮的一塌糊涂啊。。装上车壳后就想拿脑袋撞豆腐死了算了。。 360GTC 跟350Z 的玻璃不在一个位置360是MR 。350是FR 前者座舱靠前。后者则更靠后。所以350刚好挡住了红外线计时器。。。。弄好计时器之后。。  心情大好。。于是开始换号电池刷圈速。。最后定格在12.318.。。我觉得应该够第二天的预赛了。把测试数据给大头。大头也开始测试350Z 跟条幅后轮毂。他也觉得这套更好跑。但是百思不得其解是。这哥们最后用的360GTC 预赛。。然后悲剧A9发车。以他的线路跟实力，如果坚持用我推荐的车壳，不至于那么靠后的发车的。后来我开始准备预赛的轮胎。。。跟熟悉赛道。。
PS:好在他听劝用的条幅后轮毂。。我感觉那个轮毂只是能增加0.1的圈速优势。。

  DAY 4... 预赛。。分在较慢的组别。于是各种躲慢车。有点儿2环飙车的意思。。各种躲车。由于本组有阿符的帮忙。。遇到慢车的时候还是比较好的。。用了350Z之后稳定性有了些提升。不过当温度湿度很高的时候。不稳定还是时有发生。。于是在预赛第三轮之前加了20的陀螺仪加到55 0的状态。。第三轮时车跟来了脉一样疯跑。。阿符也在关键时刻临门一脚踢飞两台慢车。。。顺利TQ... 在预赛当晚。所有A组的车都在练习。。预赛第三。也是决赛第一那个哥们开始发疯。。12.3 12.2.。。。然后稳定在12.3.。。。大头诧异的告诉我。。我觉得我擦。。各种挑衅啊。咱们怎么也不能丢人啊。虽然我估计自己12.2够呛但是咱也不能丢人啊。。于是换上新做好的珠差。换上新磨好换号银碳刷的60T。。。车动力跟圆润性有了提升。。开始刷到12.236 他12.230。。。。我去。。。还差0.006.。。电池不行？！我TMD 好歹也老虎精选啊。。但是还是有点儿没底气。。找大头借了组747.。。说实话。放电平台确实高！！  熟悉赛道后。。果然刷到了12.149！刷新了泰国哥们的单圈。。于是我俩开始赛道PK 。明显他直路马达可以爆我菊花。。而弯道我可以让他望尘莫及。。。缠斗了1组电的时间。。我表示。。丫的直路我很无奈。。他表示。我的弯道他很无力。。然后照相  泰国VS 中国。

  DAY 5 。 A组我一直神游。。输掉世界冠军后。背水一战。。。我必须赢下第三局。才可能拿下世界第二。。。但是最后一轮来了脉。。刷了场地最快记录。。。然后拿下第二名。。。比赛结束。。意犹未尽。。。期待明年的赛事。。。

关于车架的点滴。。先解释下为何用PN 的车作赛。因为ATM的来不及装。而最新的炮台没有时间调试。明年的世界赛应该会用IAS +小炮台做赛  XP的车。设计本身前盖的ROLL CENTER 比较高。适合大场地的高速弯而不适合这次世界赛的组合急弯。。所以车身表现过于稳定。。

关于品牌。由于我不是任何厂家的赞助或者总代理。我只代理的IMI的品牌。但IMI 的后胎在地毯的抓地性已经没有必要靠广告了。在此前提下。我看到的是ATM 的赛场零件更换站。每人有3张兑换券。可以换任意3款ATM 的配件。您用轮毂换马达座都可以。。。而且全是最新款。。不过我配件OK 。。所以没去换。。但是这个配件站给了用ATM品牌的用户极大支持跟信心。。而且美女坐镇哦。。期待同行车友补图。我实在累P了。。在日常使用中ATM的售后也是最给力的。错误 QC问题导致的零件ATM 的退换机制最为完善。。 XP 作为新型的品牌。使用的材料是我用过MINIZ 里最硬的。精度也很好。设计本身在PN 前提下改进加入自己的想法。所以我很是喜欢他们出的很多东西。比如马达座比如上盖。但是多少有些抄袭之嫌。。PN 。什么都好。就是没售后。而且价格偏高材料最软。而且同样存在QC 跟质量隐患。。我手里有2跟用不了的PN 轻量轴 100一根的轴。到手完全没法用。你什么心情。又或者去年连烧5快电路板的70T 。。至今让我对70T 心存芥蒂。。。

总结。任何品牌都有自己的优势。优点。特点。我敢说。用单一品牌组装的车。。是没有我的杂牌军组合品快的。比如我珠差是由 KYOSHO ATM PN 三家组合而成。。中避震也是PN+ATM... 而弹簧查查晃珠差齿马达齿都没事儿能代替ATM的。。所以别纠结于品牌。。用自己喜欢的。用有售后的。用有技术支持的。我个人推荐。。。

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