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大F和G3在大脚区算是热门车型，同为两车车主，直到今天才交作业，如果你认为G3和大F就不一个级别的没必要对比，请往右上角点X，这个贴子你没必要看，寄予各种脱，本文只是一个人玩车人的一些体会，不代表大众观点。      测评满分5分 一，做工， 大F全车做工精致，而虚位又很小，对于这样的车除去爱国主义情怀，没有爱只有更爱 雷虎G3，全车无限虚位，新车买来拆一次就各位滑丝，这不是个案，G3车主应该深有体会，而且新车买来居然少装一个轴承，别人的有少装螺丝，固定架，什么都有，雷虎工厂对其产品的态度，真是无语，南大我没玩过，但我把雷虎和南大规为一个级别，国产就这样，此外铝合金结合器，避震和转向组件做工都糙，扫轮毂，舵机下地第二次就烧，枪控失控过多次，雷虎G3总体与3000元的价格不匹配。 做工，大F-5分，，G3-3分 二，用料， 大F用料都很厚实，除去坑爹的粉末合金和脆弱的差齿，别的就没什么可说的了，就一坦克 G3用料偏软，而最致命的是转向组件偏软，导致回中和转向的各种问题，我换了1259 舵机这个问题也不好解决，好像有人解决了，不过车以出，此事于我无关。G3的金属底盘很结实。 用料，大F-5分，，G3-3分 三，设计 大F是正统大脚结构，差速快拆设计很优，寄予这一点我也愿为这辆高价车买单，缺点是重心布局靠后而偏高，之前看视频，觉的这车跑不直爱翻车，就是这个原因。这个通过电池的放位，车头加重已经解决了 G3是卡车结构，有中差，整车没有设计感，但源于结构简单所以便于维护，源于简单所以还比较结实，G3我更愿意把他规类于改装的卡车，巨大的轮胎，扁平的车身，6S的澎湃动力，较强的通过性。G3很少扫齿，因为他有中差，对差速是一种保护，但也是因为中差限制了他的暴力。 设计，大F—5分，G3—3分   四，操作 G3比大F多了中差后操作完全不是一个段的，G3很容易操作4平8稳，如果不是转向的问题应该是5分满分，而大F的操作要求更高，乐趣也更高。大F拉高速要小心有激情 操作，大F-3分，，G3—4分 五，姿态 姿态，大F的长距避震软硬适中，底盘高于G3，跑坑路行车姿态完美， G3避震偏硬，跑坑路一跳一跳的，而底盘也偏低，但和底盘高度大F相差不大，从图上看应该只有几毫米的差距，通过性大F略强一些，就那么一些   最值得一提的是，G3装有防倾杆过弯的姿态非常非常优美，有兴趣的可以翻下我的贴子，大F过弯相较差很多 至于飞坡姿态，这个是可调的，不再赘述 姿态，大F—5分，， G3-4分 六，动力， 大F的MMM电调+2200V电机，据说是目前最强动力，官方号称换齿比+平路胎可以破百，我没测试过，只比较了4S和6S两车出厂配制的极速测试。 1，极速对比 4S状况，大F比G3要提速快很多，基本秒杀，最高时速大F--70左右，G3—50左右 6S状况，大F比G3极速相差不大，G3理论极速90左右（注意理论二字），而大F也没有破百 2，极限爬坡对比 测试环镜是80度+的坡，接近90度，G3用6S可以成功翻越，而且可以飞离坡上沿2米之高，实在恐怖，大F翻越失败，重心高到一半时车就翻下去了 3，拔河力量对比 测试环境同为6S状态，沥青地面，大F在没有全油门情况下完胜G3，这个和大F的自重和轮胎的抓地力有关，当然也因为G3有中差，部分动力消耗掉了 大F暴力程度---5分，G3—4分 七，综合结语 大F好车，顶级车，从动力到设计目前比较完善，全车动平衡略差，需要改动，大F在大脚中算是跑的比较直的了，一些车主跑不直，主要因为高转速时前轮摩擦不均造成，改平衡和慢加速可以解决，至于翻车问题，可以加宽结合，也可以通过操作解决，我玩大F不怎么翻车。 易损件主要是差速。最后，这车爽玩个几年应该问题不大。 G3就是改装的超级卡车，因其结构简单，新车暴草应该问题不大，我6S撞过墙，各种飞坡，空翻，冲马路牙子除了掉过一次结合器稍子，6S玩这车就没坏过，但寄于用料和做工一年以后什么情况就不好说了，对于雷虎很多的小细节和测试表现很失望，各种小问题，用料，做工，虚位，转向种种对不起3000的价格，而从最近雷虎新出的大脚E-MTA种种表现来看，G3存在有问题在E-MTA上并没有得到改善和升级。对于雷虎我最后说一句，就是“今后不会再买雷虎的任何一款产品”。 八，对于新手我想说 RC最好是一步到位买口碑好的进口车，要不就买个国产的娱乐一下，其实差不了多少，对于那种高不成低不就夹在中间左右摇摆车型还是算了 雷虎MT4-G3已售，图中G3用蓝色HPI幽灵车壳也准备出售，比较适合MT4-G3，大F，大E     |
而大F的操作要求更高，乐趣也更高。大F拉高速要小心有激情
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