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谈谈FG

12-6-2 13:46| 发布者: admin| 查看: 12312| 评论: 16

FG是德国生产的一款老牌大比例汽油模型车，是涉足汽油模型车最早的品牌之一。我的第二辆汽油模型车就是FG，07年把它弄到手可谓一波三折呀，含运费就花了1.6W，FG首先吸引我的就是它漂亮的外壳和硕大的轮胎，简直像着魔一样的亟不可待，哈哈！
下面就最常见的大脚车型谈谈感受。
1.车型：FG有四驱和两驱两种驱动方式，车型也很丰富，有越野，大脚，平跑，F1等等。大脚车型的壳子最丰富，有悍马，牧马人和甲壳虫，还有卡车。越野的造型有些欣赏不了，觉得很别扭，也许是审美差异吧。F1是FG车型中的亮点，也是极品，线条流畅，卧式避震器结构，配置奢华，可惜的是场地受限制，不过静态展示也很漂亮，哈哈！

2.悬挂系统：FG的悬挂比较老套，调整范围不大，后轮束角通过调整后下A臂螺丝实现，既麻烦且不准确。两驱车型采用8根金属避震器，四驱采用四根。A臂设计很厚实，材质也不错。前后轮都有防倾杆安装孔位，后轮为标配，但结构设计有些简陋，前后避震器支架有多孔位安装选择。
3.传动系统：这也是我的FG到手后最早出问题的地方。整个齿轮变速构件分为两个部分，前部分安装在发动机离合器罩上面，后部分有差速座安装在底盘上，两部分只有一个点连接，而且发动机底座是自攻螺丝固定，很容易造成移位，这样变速小齿轮和差速大齿的间隙就没有保障造成扫齿，这个设计很让人头疼，这也就是FG扫齿的原因。解决办法只有更换发动机金属底座，或者升级EM的整体变速构架（也是我的决绝方案）。新款四驱在这里有些改进，但还是采用那个拉接方式，感觉仍然心里没底。差速采用传统的四伞齿结构，简单耐用可靠。FG的四驱方式让人感觉有些鸡肋（不知是标新立异还是忽悠），采用正齿皮带方式，在底盘安装有皮带导槽。我倒是觉得这样的四驱方式是将就两驱而设计的，这样做既可以很快的推出新产品占有市场，又可以节省费用（呵呵，一家之言）。四驱和两驱在悬挂方面没有太大的变化，前A臂为四驱有些改变。前后转向杯都预留有轮边碟刹安装孔位。刹车采用传统的两碟片轴刹。FG的轮胎采用海绵内胆，外皮粘接方式，且需要自己粘，粘的时候别忘了在轮毂上面钻孔通气。轮胎结合器为四边形，6mm防滑螺母锁紧，这点设计有些太小气了。
EM整体变速构架

4.转向系统及其它：FG的转向采用左右对称拉杆推拉方式，柱状凹凸轮弹簧压紧缓冲。设备板有三个舵机孔位，中间位转向舵机，右面为油门刹车舵机，左面为接收机仓或备用舵机位，电池为一字外置悬挂式（这样的设计有些让人没法接受）。四驱的设备板和两驱基本一样，只是略带上扬角度（便于底盘皮带槽通过）。底盘为5mm铝合金，材质还不错，全车塑料件也相当结实耐用。底盘侧板采用了2MM铝合金镂空设计加以保护，发动机小齿轮和大齿轮没有隔离罩保护，这是有些危险的。四驱的差速驱动支架有外壳保护，早期两驱车型没有，这也是个头疼的问题。
总之，FG的整体风格粗狂大气，是个中规中矩的车型，缺点不少，但毕竟是个老牌子，质量很不错，零部件比较耐用。但在今天汽油车百花齐放的时刻，显得有些老套和落伍了。
个人一点拙见，纯属玩家感受，欢迎指正！

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