CROSSRC 发布1/8仿真攀爬车犀牛 EMO X

22-10-26 16:05| 发布者: rcfans| 查看: 27970| 评论: 212

在2020年末，CROSSRC推出了第一款带差速锁的双速仿真攀爬车EMO AT4。EMO平台的超低重心设计与6:4的原厂重量分配，受到国内外用户一致评为 “性能天花板的原厂素车”。经过2年的不断深入研发，EMO已经推出特性各有不同的四款4X4车型：AT4、JT4、AT4V、XT4。

随着技术的进步，设计的升级，现在攀爬车是多元化的，可以越野爬山、可以竞技攀爬、还可以冲坡拉灰。经过EMO的经验累积，CROSSRC设计出全新结构的1/8仿真攀爬车犀牛 EMO X 。

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犀牛 EMO X采用经典硬派越野车的外观，配合竞技风格的改装，带仿真赛车手，隐藏式车壳扣，全尺寸备胎，硬朗又霸气。车壳采用优质加厚PC材料制作，整车标配由单通道独立控制的酷炫爆闪灯光系统，独亮、全亮、频闪、爆闪一键切换。犀牛 EMO X依然坚持低重心布局，偏向越野爬山的前后配重比（后期可通过简单的配重升级轻松调整特性）。车身总长575mm，轴距375mm，采用2.2寸136mm直径MT胎，配备了前后独立控制的差速锁、双速变速箱、后桥平衡连杆；RTR配备：六通道遥控套装、好盈80A 2~4S BEC7.4V有刷电调、560高功率电机、25KG全金属齿轮7.4V高压转向舵机、3个4KG 7.4V高压中型舵机（用于前后差速锁与高低速换档）。

前置低重心性能底盘

犀牛 EMO X继续坚持前置低重心布局，但这次电池位于最前方，只要改变电池的大小即可改变攀爬特性。随后还会陆续发布各种簧下配重等升级件，方便大家更简单更专业地调整车辆特性。

全新设计后桥平衡连杆（已经申请新型实用专利）

攀爬车在冲坡拉灰或连续急转向等操控过程中，后桥拉杆球头会受到很大的横向作用力，容易产生球头扣虚位甚至断裂。犀牛 EMO X标配了后桥平衡连杆，用于吸收和分解后桥受到的横向冲击力，有效保护悬架连杆机构，通过轴心互转，保证了后桥扭腰不受影响。而且对比于单侧止推杆，不会出现后桥单侧偏移的现象。

强化结构加厚车桥

以下为实物截面切割图

随着攀爬车玩法的多元化发展，犀牛 EMO X全新设计强化结构的前后车桥。门边减速组件采用截面螺丝安装，确保大扭矩状态不会损坏。拉杆座采用一体成型制造，对比后装式的拉杆座强度更高，不会因扭腰或翻车而使拉杆座断裂。新车桥继续保留8度主销后倾，提高路感的同时也提升了转向舵机的效率，让操控更精准细腻；前后动力输入轴上扬10度，让传动轴角度更小，能明显抵消万向节的不等速效应，提高行驶平顺性并减少机械磨损。

无需调整舵量的差速锁机构（行业首创）

犀牛 EMO X的差速锁控制采用免调式安装，舵机行程使用100%，无需调节，以后再也不怕升级遥控后烧舵机，配合全新的自润滑钢丝组件防水防尘，能实现秒锁。RTR配置6通道遥控，前后差速可以独立上锁，前锁后差、前差后锁、同锁同差，玩法乐趣更多。锁差速的嵌牙结构全金属化，强度更高更耐用，无需停车即可进行开与锁的操作。

快速调整限滑变速箱

全新设计的双速变速箱，调整限滑无需拆任何螺丝，拧开盖即调。新变速箱集成了分动一体，采用全金属变速与分动齿轮，强度更高更耐用。大齿采用M0.8齿轮，电机齿轮升级范围更广，升级无刷系统更简单。原厂标配560高速大扭矩自散热有刷电机，攀爬穿越两不误。

大直径避震器

犀牛 EMO X采用21mm大直径避震器，全CNC加工油压筒、上盖排气孔设计，灌油保养更简单。弹簧座采用螺丝紧固，再也不怕越野跑丢了。

轻量化尼龙夹胎轮毂与全新设计的“TALON” MT胎

2.2寸的轻质尼龙夹轮轮毂能明显减轻轴上负载，使车的动力表现更突出。经过MUD轮胎的实战成绩和结合国际上优秀产品的使用经验，拒绝照搬，坚持原创。CROSSRC综合设计出全新的“TALON”MT胎，更大的胎钉、雪线，同时也兼顾胎壁抓力。直径136mm，宽55mm，同时兼容市面常见的2.2寸轮毂，采用专业合成材料生产，高抓耐用且不易刺穿。

全新设计的强化M4球头扣与钢制拉杆