先说说 我个人对于Traxxas TRX系列的感觉,它不是一台专业的攀(强)爬车,更像是一台综合性能兼备的仿真穿越车。就好像大S,大脚车外观却有前后差速锁和高低速档,玩水、能跑、又能爬。所以可玩性和娱乐性兼备才惹人喜欢。TRX也是同样的道理,强爬车里算跑的快的,仿真车里攀爬能力算强的。当然,这只是我个人的理解,所以我选择了Trx-6也可能是因为我觉得这车门槛低,上手容易,能带人的乐趣和娱乐性更多的原因吧。 车子才提回来没两天,配件几乎是在同一周内收到,这里不得不给顺丰一个赞!疫情期间基本都是当天发货,隔天就能到货。配件陆续先到了一批,那就不闲着了。本次准备给车子更换底盘的可调拉杆,仿真的cvd传动轴,双段弹簧避震,黄铜配重块,还有一些齿轮盖等金属件。因为我对性能攀(强)爬不感冒,本身也没想让这车走攀爬路线,所以就不对它进行改装OP了,而是买了这些心情件进行拆换。可能有的朋友在对于什么叫改装什么是换装还有些弄不清楚。我要做的,不是改装OP升级性能,而是换装零件。第一是想让车架更好看,第二是想在家给自己找点事儿干,毕竟好久没拧螺丝了。 配件清单: HR 纯铜桥盖70g配重块 HR 桥盖配重块配套转向拉杆 HR 纯铜前后轮通用配重单轮161g*2 HR 纯铜前后轮通用配重单轮 76g*4 HR 铝合金前转向杯内盖 HR 铝合金后杯齿轮内盖 HR 铝合金C座 HR 铝合金前后杯通用齿轮面盖 HR 铝合金后杯连接座 HR 铝合金前后壳柱固定座 HR 铝合金电池压板 HR 仿真全金属负压双段弹簧避震*6 RTW 400CS/30W避震油 GRC 合金钢CVD万向节重载型传动轴*3(86g+40g) GRC TRX6 桥蛋不锈钢车护底板 GPM 全车铝合金正反牙可调校拉杆 OK,话不多说 摘壳子,卸轱辘,改锥加磁,开整 前、后、内、外的齿轮盖,前C后C,纯铜配重块以及避震我选择了HR这个品牌,因为几年前我的Summit和Xmaxx用的都是这个牌子的零件,无论是从颜值做工还细节有精度都没的说。因为是HR同品牌,所以纯铜配重块可以放心选择搭配,不存在兼容冲突。因为6x6的车身比例后面四个轮子,所以配重我选择前轮单轮161g*2再配合前桥壳70g,后轮则单轮76g*4,这样在保证重量的前提下,车子后部也不会过重。 前轮单轮161g*2再配合前桥壳70g 传动轴和三个桥壳护板选择的GRC这个品牌,虽然原车的传动轴和拉杆也是金属的,但是个人更喜欢这种仿真CVD的设计而且还可伸缩,重量也够足。前面两根轴净重86g,6x6多了一根第三桥的后轴净重40g。拉杆选择的GPM加粗正反牙可调的拉杆,想调节长度时只需要改锥插进圆孔里前后转一下非常方便。 避震也是HR品牌,做工很细,避震筒和腹腔活塞均是双O圈,最主要的是外形我非常喜欢,好看。因为新避震买回来需要灌油,考虑到后期还加装CChand车壳仿真件和好盈开山斧AXE 550所增加的车重,避震油直接选择了400(30W)的。长度由原车的90mm变更为100mm,换完一对后与原车做了一下对比,确实有区别。 可能是好久不鼓弄车了,这么点东西溜溜装了一天,最后的样子和心里预期的差不多。挺好,先拍照纪念一下吧。 下一步准备换轮胎和轮毂,胎皮已经选好Pro-Line百路驰 Krawler 1.9攀爬胎皮121*44 ,因为是和我现在车子是同一款轮胎。请问大家,1.9寸44宽的胎皮,上2.2寸的轮毂,选多宽的轮毂合适呢?25,30还是35? |
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