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• 写在前面 说到ARRMA这个遥控车品牌，翻译过来就是阿玛（链接），笔者了解他并不是很早，也是从几次聊天中，很多模友都有他家的车质量不错，耐造，玩RC耐造省心，大家肯定都喜欢。后来在外网发现了这款ARRMA Limitless 的宣传片，感觉一是外形帅，F1的造型，所以国内模友我们都用F1来代替ARRMA Limitless；二是这款车的特色，为极限而生，翻译过来就是无限制的意思，官方宣称可以跑到100mph，就是160km/h。这个速度非常快了，直指traxxas 的XO-1。 • 开箱 从开始预订，到手经历了好久，10.21的时候终于到了，期间正好赶上淘宝9.9双9活动，再加上淘金币，最后2538到手，还算是比较好的价格了。 
非常大的盒子，右下角还有总代的一些说明，包括保修啥的。 
侧面介绍了些车的特性，比如快拆电机啥的。 
另一侧面，印着车侧面。盒子都破了，快递太暴力了。 
短边侧面，告诉用剪刀可以把前后扰流板剪掉，来寻求自己适合的下压力。 
附带的其他车壳改装用的车壳柱、扳手和27T 5mm孔 1模的电机齿，另外笔者又买了XO-1的34T电机齿以后改装用。 
说明书 
贴纸和一张信息卡，有个齿比范围，最小可以设置到2.13的齿比，非常可怕，最大是5.86齿比。 • 外观 
先放帅气的正面图吧，F1的造型，前面的两块大扰流板太高了，这样虽然下压力足够，能让车紧紧地贴在地上，但是阻力也大，不适合跑极速，我看老外很多都拆掉的，但是拆掉的一个风险就是170km/h的时候，很多人的车都抬头起飞后空翻了。。。所以要调整好避震，让后面避震要很硬。 
侧面图，能看到修长的车身，406mm的轴距，和第三方适配traxxas XO-1的车壳可以通用，看国外已经有人尝试过了。轮胎也非常得帅气，还有后面宽大的后扰流器。 
俯视图，第一眼大家可能会看到后轮有点内八的感觉，因为广角的畸变效果，不过实际中，后轮也确实有点内八。整体蓝色的车身笔者非常喜欢，前后分别是R卡扣的固定方式，而且R卡扣还连接固定在车壳上，这样子不用担心丢了。 
尾部的扩散器，和真车很像，还有刹车灯，可惜只是装饰，后期可以改成了联动的灯。 
底板中间是一整块铝合金板，不是那种平整的，有空气动力学设计，配合最后的扩散器。仔细观察，能发现扩散器周围有螺丝孔，这是官方预留，可以拧上钛合金螺丝，调软避震，起步时候螺丝可以摩擦地面，擦出火花，非常好玩。 
拿走车壳，能看到里面的布局，中间的一根贯穿前后的铝合金柱，这个能增强车辆的稳定性。后面两个可调节长度的电池仓，默认情况下，电机是在红色的铝合金电机座那的，电机在朝向车头的位置一侧，但是没法放太长的电机，最大也就TP 4050这种电机级别，82mm长，90mm的放不下。但是这时候你肯定会想这么大空间只能放小电机太浪费了吧，官方也想到了，把电机座拆下来，旋转180°，就可以把长的电机放到整个右侧，比如国内外玩极速常用的TP 4070系列放下，还剩好多空间呢，这时候只能把电池放在左侧叠起来或者前后放置了，来实现串联或者并联。 • 细节 
右侧前部是小电调的位置，前面就是接收机的防水盒，靠近中间是舵机的固定位置，前面这部分还是蛮紧凑的。自带一个金属舵机臂好评。 
铝合金的电机座，顶上两颗特殊的M4x14的螺丝，原厂写着12.9，但是我拧下来再拧上去的时候，有颗有点扩孔了，幸好使劲按着拧，才能拧出来，准备换芳生12.9的螺丝。 
原厂34T中齿，跟皮卡版的一个大区别就是皮卡有中差速器，而F1没有。笔者也买了官方29T的中齿，来减小齿比，结果刚海淘完，国内就有代理上的了，价格还便宜些，坑死了。中后传动轴的虚位很大，空转的时候，能看到轴像皮筋一样左右来回抖动，官方也不管，但是国内总代觉得是个问题，自己出钱做了根更好的，测试效果比原厂的好很多，免费寄给通过国内代理买的用户，只需交运费。 
避震，弹簧软硬可调节幅度还是蛮大的， 笔者把后面按照最快纪录的配置，调整到了最硬状态，让后面底盘的高度尽可能的大于等于前面底盘的高度，来减小起飞的可能性。 
转向部分，还有防倾杆，但是虚位有点大，不过下面我会讲如何改进。。 
前扰流器可以通过这两颗固定螺丝拆掉，还有指示贴纸挺好玩。 
前铲侧面的ARRMA LOGO，另外前铲和后尾翼都是塑料的，刚性一般，笔者买了国内人定做的碳纤维面板，到时候换上去能更轻更结实。 
前后后支撑杆，我看有做CNC的卖开了，但是笔者用手使劲晃了下，感觉没啥虚位，觉得没啥必要换，价格还不便宜。 
后避震原厂的状态，也有防倾杆。图片中间下方是后壳固定位置。另外后轮的虚位也有点大，手都可以让轮胎左右晃动，发现也是球头的原因，下面会讲如何解决。 
顶部的大扰流器，也是很高很陡，就像一堵墙，这样阻力也大。官方的说明书，是让大家根据需求，自己用剪刀剪短前后扰流器，这样可玩性确实高一点，但是剪起来非常麻烦，因为塑料有点厚，笔者根据这款车型目前最快的记录的配置，基本把后扰流全剪了，只留两边的一点。 
尾翼竖着的面板，也是塑料的，刚性很差，手稍微使点劲，就能变形，上次看一个老外起飞后这个直接给撞烂了。印着地平线旗下的LOGO，到时候换碳纤维面板后，贴上我用的设备LOGO。 
品控需要加强，右侧的尾翼竖版这边都没打磨，左侧就没事。 
轮胎细节很足，确实很好看，但是质量也很差，老外很多爆胎的，都纷纷换上了grp轮胎甚至更好的bsr海绵胎。 
笔者不小心空载地板油，甩大饼了，然后碰到了前面的前铲，官方设计得太贴轮胎。然后轮胎就掉了，可以看到塑料轮毂只有两边一点点用胶固定着轮胎，而且原厂的轮毂刚性不行，手捏就能变形，完全不如bsr的轮毂结实，不过原厂胎破200km/h还是没问题的。 
被前铲划了一道痕的轮胎，轮胎内侧防止甩爆的纤维布也弄断了。 
车壳内侧还印着组英文，不要只猛冲。 • 电设和改装 好鞍配好马，车最重要的就是电机了，笔者选用了TP 4070cm 2200Kv的电机，最大支持8S电池，最大功率9000W（只能持续10s）一个1500元的价格，可以说是国产最贵的电机了，TP在国外的口碑更好，好多船用比赛都用TP电机。 
跟surpass4092对比，刚长一些，107mm长度。 
分量很足，官方标640g的重量，4磁极。 
电机的子弹头还得自己买6.5mm的焊上。 
侧面印着TP的LOGO和网站，还有Kv显示。 
还有个从咸鱼100元收的traxxas 大X的电调，没风扇，160A最大持续电流，对标好盈max6。 
电容补品，需要自己并联焊接起来，电容到底有没有作用，效果究竟如何？笔者会在后面实测的帖子上通过对比测试来说明一些问题，目前的结论是，电容主要是稳压作用（脉动电压ripple voltage），还能起点保护电调和电池的作用，但是效果远远不如好电池提升得明显，就是锦上添花的作用。一般的安装就是紧靠电调的电源线并联焊接。 
第一阶段的动力套，还有个富斯NB4的大接收，据说500m的距离，适合跑极速，其他很多人都是用增程器，再这样能让遥控距离更远，更稳定不至于失控。 
因为笔者的右侧电池仓位置腾给了电机，所以电池只能在左侧叠放或者前后放，因为笔者选用了格氏4S RS系列6750mah 100C电池，很高，将近5cm，所以只能选择前后放置了，老外也有这么放置的。 就买了攀爬用的碳纤维电池板，这款性价比最高，铝合金的挡板完美匹配电池的宽度，笔者就把电池板的长度弄短，电池就不会前后晃动了。这是张改造前后的长度对比。 
完美卡住电池。 
背面自己用电批加买的钻头钻眼，每个电池板钻3个眼，因为有个正好在铝合金底板的曲面位置，不好固定。 
前面小电调放置位置挡板很碍事，不利于放大的电调，电机后面空间也不大，电调只能先放这了，就把挡板剪掉。速度车舵机因为不像攀爬需要大扭矩的，就选了个VGOOD大好的舵机，这个反应速度很快。 
二期电设改造，电调更换了国产最强的好盈200A电调，这个电调对于不追求极限的来说，足够了，朋友跑出了235km/h的全球最快max5速度，我传到国外，老外都对这个成绩震惊。电池不打算用之前买的便宜的TCB 4S 5200mah 45C电池，那个放电能力差，就选用了格氏电池，100C的持续放电能力，国内只有6750mah版本，国外有7500mah的高压版，在国外留学的朋友看了我的电池，就在国外买了7500版本，理论放电性能比我的还强点。 因为笔者的轮胎坏了，正好海淘的BSR 轮胎到货了，就赶紧换上。 
买的BSR C8034硬度的，这款官网标着是速度胎，非常适合跑极速，目前F1最快纪录就是用的这个型号。 
海绵胎不容易爆胎，不需要像国内一些玩家热熔胎缠鱼线，而且海绵胎损坏一点不影响整体使用，即使轮胎在高速中出现问题，救回的概率也比热熔胎高，唯一缺点就是有点贵。 
比原厂胎轻多了，而且直径更大，105mm。 
最后折腾完的样子，选用了EC8插头，8mm的子弹头，目前差不多最粗的了，能耐更大的电流，电调那的电容采用了可拆卸的模式，可以来对比电容有没有的效果，上次电容正负极被我接反了，3S电池充电的时候电容只是热，然后万用表测40A的电流输入到电容，后来换了格氏电池，直接起火花熔断，5mm的插头接触部分都融化了一点，可怕。后来笔者又买了新的重新焊接了。 补充内容 (19-12-29 10:02): 后来有人问我这个价格还有吗，我又问了群里的总代，说10月份开始严格控价，淘宝这种活动也不会参加了，而且国内外经常缺货，我觉得国行定价比美国折合完人民币还便宜，可以说很良心了。 |
电容正负极接反后，直接出火花，插头都融化了一部分，手指被花火熏黑，好在一点感觉都没有。 https://v.youku.com/v_show/id_XNDQ4MjE5MDAwOA==.html 另外玩这种大电流的车，建议AS150插头或者更粗的，因为朋友用的EC5和XT90，好盈max5 200a电调下都给烧了。 
遥控器天地飞X4改增程，不会焊接，后来问了别人接对了，就管用了，非常麻烦。 
冬天跑车，温度低了电池内阻会变大，放电能力会减弱，看到GT Power有卖这种电池轮胎加热器的，就买了个，可调温度，就是没法全部包住电池，但是效果可以，能让电池提前热起来。 
因为好盈MAX5固定的位置有点靠外，右侧车壳会往外一点，车壳碰到了右后轮，磨出了一条凹槽，不过这不影响使用，以后得用胶带把车壳紧紧贴在底盘上。 
改完的前后扰流。 
换了105mm的BSR的轮胎，前铲靠近轮胎的一侧需要剪短，否则会碰到轮胎，之后我会考虑和老外一样，把前铲也去掉。 • 试车并战损 
国内的路不怎么适合跑极速，很多人都是去笔直的车少的路测试，一般400多米就够了，国外就相对好多了。笔者本地有段600多米长，28米宽的封闭道路，修完路一直没开通，非常适合测试极速而且安全。第一次战战兢兢地操控着，大老远看着车头差不多直了，就赶紧地板油，然后赶紧刹车。原厂总齿比4.19下，跑出了194km/h这个成绩，还算不错的，后来连接电脑分析了GPS路线点的速度，10Hz模式能测出更高的速度，发现最高速持续了0.2S，前后的速度点都很接近，应该是到达目前电设的极限了。 https://v.youku.com/v_show/id_XNDQzMzAzODUyOA==.html 第二天再去试车的时候，风有点大，然后有点偏，我当时觉得能过去，就没刹车，然后就撞了马路牙子。 
最直接的损失就是右前轮撞开了，又得再买轮胎。 
这点磨损都是小伤了，不影响跑。 
前面的电池魔术贴直接挣断了，幸好是硬壳电池，只在固定底部有固定电池板金属件冲击的小痕迹，不影响使用。 
电机座这因为碰撞瞬间的大扭矩，都有掰弯，为了减小虚位，这俩配件还得重新买。 
最后拆车发现右后下摆臂外侧的螺丝也弯了，不过因祸得福，正好发现这里的原先设定就有虚位，螺丝部分太短导致因为螺母拧紧后，也不会碰到下摆臂，这样就会有虚位，原厂的可以在螺母那增加垫片或者买根m4x45的螺丝。 • 解决虚位 速度越快，虚位带来的抖动会放大，这样会让车架不稳，为了解决原厂的虚位，笔者搜遍了国内外的升级件。突然发现GPM的出了转向拉杆和后上摆臂，打算试试看能不能解决虚位，还顺便买了加粗1mm的cvd前后驱动轴。 
选择了蓝色的，和车壳颜色一样，这样搭配会好看些。 
就是金属的比原厂的重了一倍多点 
后上摆臂稍微轻点 
和原厂的cvd基本一模一样，就是加粗了1mm轴 
不过狗骨那还是稍微有些区别，GPM的球头的，原厂是平头的。 
原厂中后传动轴因为虚位大，高速空载下，会出现抖动然后轴变弯，看着很吓人。然而arrma总部说没问题，国内总代觉得还是不妥，为了保证产品售后，就自己做了根加粗1mm的传动轴，免费给国行用户，这点售后还是值得肯定的。 
另外笔者买的碳纤维件，就是按照原厂尺寸复刻的，后来发现就尾翼部分有点用，原厂的塑料件强度不行，还可以自己调整角度改变下压力或者价格舵机改成油门联动的，空气刹车。其他的件，代替了原厂的金属件，有的厚度和孔径还有点问题，薄的板件刚性还不如铝合金，我觉得更换意义不大。 
笔者还买了HR的中齿固定的金属件，买完感觉没啥用，原厂虽然尼龙的，但是没虚位，也很结实，交了一波智商税。 
GPM的转向拉杆孔距和原厂一样的，不用自己调节长度了，直接替换安装就可以。 https://v.youku.com/v_show/id_XNDQ4MzA4MjkyOA==.html https://v.youku.com/v_show/id_XNDQ4MzA4MTMxNg==.html 这里对比原厂和换了GPM后虚位的对比视频 
后上拉杆比原厂的稍微短一点，但是可以把固定在蝴蝶架的孔位向外移一个孔，这样整体效果和原厂一样。 
原厂后面驱动轴是一根狗骨，两边是接杯，而且虚位大，开始我觉得GPM后面和前面一样，有点偷懒，也不是接杯那种。后来发现其实这样也好，因为完全不会发生狗骨和接杯之间晃动的情况，这个非常值得升级。 
舵机拉杆这会有上下晃动的小虚位，我就用8x2.4的氟胶垫，但是会稍微紧点，舵机会一直受到轻微的力产生异响，最好还是买金属的拉杆，GPM和HR都有出。 
还有最后的一处虚位，就是中传动轴，前面短的传动轴塞一个8x2.4的胶垫，后面长的传动轴在两边各塞一个8x2.4的胶垫，这样不会太紧或太松。 
HR的金属件，看着结实点了而已，貌似没啥实用。 
固定电机座的俩螺丝，原厂很容易扩孔，而且调试齿比，也会经常拆下，这时候需要m4x20的沉头螺丝，配合垫圈，这样会更结实不容易拧花。 
至此，整车的虚位基本全都解决了，下次会把碳纤维尾翼放上，调节角度对极速貌似没啥用，看一个老外就是只放了个水平的尾翼速度就141mph。 • 结语 总得来说，ARRMA Limitless这款车是辆非常小众的车，但是厂家还是出了，价格适中，外形非常帅。而且Limitless是最适合新手的极速车了，虽然极速不会太高（很多别的车型可以到160mph），但是上手容易，破200km/h难度不大，并且测试成绩稳定，改完虚位，跑起来非常直和稳。缺点就是原厂的虚位，只能通过后期自己升级配件解决。 |
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