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上周日PDC的比赛结束后，颁奖前小弟有幸试开了一下几位大佬的车子，但是有几台车子的油门前段是特别不好控。
其中一个原因当然是自己不熟悉别人的车架油门，遥控也跟自己的不一样。另外一个原因就是后驱漂移车架本身对油门前段的要求特性决定。后驱漂移车前段对油门的控制要求极高，主要是油门不需要大，往往很小油门就已足够。但是我们很容易就给多了油门。 这种情况下，大家可能第一时间想到的是遥控油门曲线。当然遥控上的油门曲线是可以实现类似的功能，但是遥控上去实现这个，跟电调上去调节电调的动力输出，是2种不同的东西，虽然结果看着好像有点接近。 遥控上油门曲线的控制，就像给汽车加个油门加速器，可以实现动力响应的区别。 但在电调里面内置的各种动力参数设定，就像是高端车子内置的油门程序，不仅有绿色节油模式，标准模式，还可以自带偏时点火之类的运动模式~ 因此，如果你在使用好盈XR10 PRO电调，却依然还在遥控上调电调曲线的话，那就真的是浪费了电调内置的油门控制那一堆选项功能了~ 
下面就来讲述一下可能被无视了的油门控制中的那些参数，希望可以帮到大家更深入了解这个电调，实现更好的油门控制，让车子更好控更好玩。 下面用电脑端的好盈软件设置界面来讲述。 软件安装好，电调接好线，打开开关后，电脑端自动连接上电调，读取电调的设定参数。 
点到左边的油门控制页面 就会出现油门控制页面的全部内容，包括有以下几个选项： 油门加速度控制 正向油门曲线 油门中点范围 自动油门 PWM驱动频率 柔化值 柔化行程 其实在电脑端点击每个选项的时候，右边都会弹出对应功能的解释。但是文字比较官方，我们这里简单化方便大家理解~ 1. 油门加速度控制 1~30，数值越大，例如设置到30，电调会超级跟手，也就是随传随到的动力；设置得越小，电调就越喜欢思考一下人生，然后慢慢跟上你的节奏。 这个选项是整个油门行程范围内生效。 
2. 正向油门曲线 这个默认是线性，也就是遥控器给多少油门，电调最终输出多少。 
玩家也可以设置为自己喜欢的曲线，例如下图这样，50%之前电调的输出偏弱，50%之后顺滑~ 
这个选项跟遥控上调节油门曲线实现的功能是一样的，也就是设置不同油门位置时，电调的输出数值。 3. 油门中立点范围 这个不解释了，没有什么特别需要说明的。我相信用XR10 PRO电调的应该也不会有什么差的遥控器。 4. 自动油门 简单理解就是松油门后，马达转速下降的感觉。设置得越大，马达转速下降得越慢，就像你开车松油门之后空档滑行到停止。 使用强磁马达，觉得松油之后车子刹车感太强的，就对应调大这个数值 
5. PWM驱动频率 低驱动频率可以提高前段爆发力，高驱动频率可以增加顺畅度但是发热更大，适当取舍。 
6. 柔化值（需要搭配后面的柔化行程共同使用） 这是本文的重点，我觉得会特别适合后驱漂移玩家的一个选项，设置到合适的柔化值将会使你的车子可控性大大提高~更易玩！ 看官方的描述：这个功能的出发点就是解决MODIFY电机头段过爆而让车子头段容易出现过度打滑这种情况。但是这同样适用于后驱漂移玩家！ 在设置好的柔化值行程范围内（例如前30%油门行程），马达的动力输出将会比原来没设置的时候更为柔和，更不容易出现动力过爆而导致车子太容易掉头的情况。 
7. 柔化行程 就是上面柔化值的生效范围，看自己需要，设置好一个你需要动力柔化的油门行程。例如一半油门之前都想动力柔化那就设置为50%，那么由0~50%油门之间，柔化功能都会使油门变得更柔和。 
假设设置了30的柔化值，以及50%的柔化行程，大家基本可以理解为：0~50%油门之间的时候，电调是处于一种绿色节油模式的状态，动力会变得柔和，但是过了50%这个临界点后，动力马上又会恢复到原来应有的状态。 
至于玩家具体需要设置为多少，这个就需要自己去多试试，找到一个更适合自己手法配合好车子的数值就好~ 可能有玩家会问：“这样油门不就不线性了吗？” 线性与否，我觉得都不是最重要的，最重要的是调节到更符合车子搭配玩家自己手法，让车子更好控更好玩的设置。 |
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