自从Axial推出了SCX10 II为经典的90046之后,便没有更大的调整性产品发布,这次新发布的90059在表面看来,也属于“炒冷饭”序列。不过新车的自身特性,效能,也是需要用户范围的锤炼和行驶来进一步验证。 本篇就以静态篇为引言,对RTR的90059做一个静态简测,因为是RTR版本,所以我们进行的是反向拆解评测,首先是整车,车壳部分引用了SCX10一代经典的Honcho半卡车型,可能是为了追溯情怀,当然也对于喜爱90022的模友因为找不到对应的配件而获得整体解决方案。 车身侧面,取消了备胎设定,你可以把它看做减配,也可以看做重心优化 后视图 正视图 车壳部分并没有进行优化提升处理,依旧是简单贴纸处理,这个与目前市面的仿真进化似乎显得格格不入 后半斗部分,依然是没有任何提升性处理 依然沿用90022的前置保险杠 车胎部分的变更,新款FALKEN授权的WILDPEAK M/T,直径119.4mm,宽度38.1mm,整体感官更加的纤细,当然也具备比例仿真元素 新的METHOD HOLE WHEELS轮毂 遥控器的变化,这次RTR中配置的一个全新TACTIC TTX200迷你遥控器 造型简单干净,当然功能也同样如此,一组转向微调,一组油门微调,开关 既然说到迷你,我们需要一个参照性对比,我们和7PX放在一起进行比较 同样迷你的另外一个特性,就是它的重量了,260多克的重量,对于长期握持的穿越类活动,会为你减轻负荷 同样谈到重量,我们来看看59的整车重量(不包含电池),整车轻量化的设定,会带来什么特性呢,相信我们从后面的动态篇可以得到一些解析 车架部分,和前不久推出90060类同,没有太大的变化 被一些模友取名为“”1.5代波箱“”本体 外观细节部分 底盘一览,全车拉杆为尼龙材质,又是减配和减重的纠结话题 前桥部分,可以看到仿真化设计的前转向约束横拉杆,当然,只是外观仿真,并没有二次缓冲驱动的实际结构 后桥部分,能看到桥体的一些变化,横向的加强筋来提升桥筒的强度 整体桥的本体 约束拉杆 这里前桥的一个变化,一体化的C座,外观上更加的纤细而仿真,当然一体化也得到了一个整体强度,而半轴部分则采用了狗骨设计,这是一个降级设计,磨损和噪音会增加,同时丢失一些工作角度 前桥细节,同样具备横向加强筋工艺设计 后桥 和前桥C座一样,取消了套筒设计,改用另外一种轴承固定方式,两枚M3螺丝限位固定轴承 拆卸后还发现了一枚法兰圈,填补接合器的虚位 伞齿的变化,一体化差速杯和盘齿,材质为粉末合金,不过相比之前的Axial粉末合金件,颗粒更加细密,强度部分可以参考后续的动态篇 继续来看这枚1.5代波箱 拆掉波箱盖,可以看到32P的尼龙大齿和粉末合金马达齿,这个静音化的结构配置是Axial常用的标准了 看看侧面,发现大盘齿靠近波箱体很近(同心度提高) 继续拆解发现了改进部分,盘齿轴的切面做得很深,以使得压盘止点可以沉位更深,自然大盘齿就控制更深的位置了 拆卸波箱后盖,发现三组减速齿同样为高密度粉末合金材质,相对于SCX10一代的波箱配置,可以提升中齿易扫齿的困扰 齿轮细节部分 到这里静态篇的评测就差不多结束了,而动态篇开始之前,官方的一个明确的引导性宣传给了一个启发 一次行程9.68英里的大穿越,平均时速1.9英里/小时,耗时10.5小时,难度剧烈,海拔起伏高度4000多英尺,为了做一次印证式动态评测,也选定了一个离本土1300多公里外和官方类似的同样强度穿越地进行尝试 这次,为了和官方的宣传做一次印证,Mad Ngh携带59来到苏州,前期也和上海,苏州的伙伴进行了充分的沟通,以加入穿越活动的方式接入这次的59动态篇评测。 这次的活动队伍基本都为管架车型,唯独59为大梁车型 这次活动的主要组织为上海和苏州地区的小伙伴组成的“逗比联盟”,为什么取这样的名称,因为大家很难聚集一次攀爬活动,而且活动往往强度大,里程长,耗时长,而整个过程其实是耐力极限和枯燥的,所以大家自动的传播快了,感染每一个人,一个活力快乐的团队,能够具备更大的坚持力,毅力。 而这次他们热情的邀请,也特别把Logo做了修改 整体的活动进行得非常顺利,也感谢这次这次活动中各位小伙伴的热情协助,这次的视频篇以写实的方式记录了行程中的大量细节,接下来大家可以欣赏正式影像 欣赏高清版的朋友可以看这里(复制地址) http://v.youku.com/v_show/id_XMzQ5MDY2MzEwOA==.html 这次的穿越评测,整个59是保持原厂100%未改动,直接RTR进行测试 既然是印证式评测,当然我们需要最后做一个数据参照对比 在整个行程中,59的损伤记录为翻滚坡的意外撞击导致舵机损毁,剩下全程没有其他损伤出现(当然其他车型也有各自的意外损伤情况出现),效能方面,介于59的轻量化车身,续航能力比较出色,整个完整行程耗费1.5枚6200毫安电池,再加上轻量化,小体积的遥控器设计,可以算得轻装出行。同时轻量化的车身,对于一些难度陡坡也提供了效能,只需要较低的摩擦力即可通过障碍。当然,对于轻量化与减配的纠结,就在于玩家的自行考虑了。 当然负效应部分也有,首先是原厂的胎皮,抓地力欠佳,比较极限的部分,我们更换胎皮就可以得到明显提升(视频中有演示),至于其他部分调教,就是大家熟悉的SCX10 II车架结构了。这里就不再做深入的解析。 本次评测,活动,再次感谢以下人员 疯子(活动主持者,并且全程协助59评测,拍摄,操作,维护等,非常辛苦) 预报(同样大部分行程协助59的评测,操作等) 臭蛋(在翻滚坡危险拍摄协助) 亚亚,哈比猫,超超,Mic,猴子,龟龟,小鱼,三秋,无名字,小鱼,毛球,邱邱等等,感谢你们的热情。 |
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