ferrarifan出品 TRAXXAS UDR新款1:7直桥短卡测评

18-3-17 18:27| 发布者: rcfans| 查看: 19816| 评论: 89|原作者: ferrarifan

前言：Desert Raing一直以极高的观赏性成为万众瞩目的拉力赛事之一。当TRAXXAS将一台5米长的无限制沙漠卡车缩小至1:7的比例展示在你面前时，会是怎样的一种感受？2018年新车Unlimited Desert Racing（以下简称UDR）上市将至，我们一起来领略这台车带来的独特魅力。

这台TRAXXAS UDR外包装采用了FOX经典的橙白色涂装，在沙漠中行驶尤为显眼。注意旁边的暴力熊将近30cm高，实际包装给人感受一是够大，二是够重，分量满满。

侧身的电波标签标示了此台车为中国正品行货，可享受官方一年期的质保。

包装另一面展示了此台车的特色之一---全骨架式防滚架RUGGED TUBE CAGE。RC玩家喜欢称之为猪笼结构，TRX这台授权卡车将真实车辆的结构完整保留下来。在现实当中，这样一台沙漠卡车往往使用HC700以上的高强度钢材、钛合金或碳纤维材料打造，来保证高于普通车辆700倍的车身刚性。同时附着于放滚架之上还有真实的塑料保护片。

翻转包装，独特的设计理念映入眼前。下面会一一讲解。

车身侧面流线型的设计充分展示了沙漠卡车的独特魅力。官方一直宣传的PRO-Scale让这台车在细节和仿真度上下足了功夫。相对于许多比例缩小后不甚协调的直桥短卡来说，UDR首先在视觉上让你达到了早前的预期（恩，颜值

看一下直桥短卡的灵魂所在，也是广大玩家津津乐道的后桥行程。可以说完全达到了主流水准之上。甚至于官方专门对这一设计称之为Extreme suspension travel---极端行程的悬架。与之匹配的是叫做Extreme Travel GTR Shocks---极端行程的避震。确实，它真的已经够长了。

用力压缩车身后部，发现后悬架原厂设定较为柔韧，当后轮陷于车壳之中，并未有干涉产生。也说明了此种姿态在日常行驶中完全不用担心。

前防撞采用了两片式设计，且伸出于车头之外，可以保证车辆前端在发生撞击时，有效保护车壳不受损伤。

UDR采用了真实授权的BFGoodrich轮胎与轮毂，花纹相对更加偏向非铺装路面。特别确保砂石地面的抓地力。

带有驾驶舱的设计已经成为目前后直桥短卡的设计主流。人物头盔与服饰并未丢失细节。

可以看到橙白FOX涂装相对于RIGIO涂装的差异所在---有41号编码的两侧后风翼，也让整体更具动感。

驾驶舱后部是此车细节所在，包括灭火器，FOX避震液压油缸，双风扇均与实车完全一致，且为可拆卸设计。

UDR标配了后双备胎，且为可拆卸设计，相当厚道。

注意此部位，一根全金属后传动轴跃入眼帘，这是一根可以拆下使用的配件。一方面还原了真实车辆形态，另一方面方便玩家后期更换。

车辆前部采用了双避震设计TWIN GTR SHOCKS。且避震弹簧为线性可变设计。在用力下压时，可以感受到初段柔韧，末段坚实的压缩手感。这一设计能尽可能避免车辆托底状况出现，同时保留尽可能多的姿态。

后部避震同样如此，全车前4后4共8根。

查看说明书，发现原厂提供了极其全面的后期避震升级计划。可见厂家已经在研发时对避震进行了着重考虑。

来到车辆尾部，坚实的后防撞将双备胎包裹在内。

可见后桥设计粗壮厚实，遗憾的是原厂并未配备挡泥板，这也是后期OP或DIY的部位之一。

来到底盘部分，整体平整无凸起，包括前摆臂、电池仓、后整体桥在内尽可能的设计为全封闭结构，以适应极端路况。后桥采用了4Link结构。

前传动采用了CVD设计，且轴销与接杯均进行了优化，转向杯采用了球头设计，确保转向灵活，但转向拉杆为不可调塑料设计，后期可选择性升级。

两侧车壳中部均带有螺丝固定且外部设计有防撞装置，让人惊喜。这样的设计确保了车辆在运行过程中两侧车壳不会因为风阻原因产生抖动，极大提升了观赏性。

我们来到受关注度颇高的电池仓。UDR采用了单边底部电池仓设计，官方称之为Secure battery compartment.电池仓盖采用了卡隼快拆结构，非常巧妙，同时保证了底盘的整体平整性，拆解极为方便，同时当电池装入电池仓时，肉眼完全不可见电池，确保了对电池的保护作用。

因采用了具有温度感知的VXL-6S动力系统，支持4S-6S锂电，原厂设计了双TRX电池插口。TRX插头具有耐电流大，保护性好的特点。但是与国内常见的XT60，T插等并不能有效通用，同时若使用XT60转TRX转接头的方案，则可能会出现无法将电池插头、转接头、线材等完全放入电池仓内的结果，所以推荐入手的玩家采购该车对应的专用锂电。

下面笔者以豹牌新款6000mah 60C 3S UDR\大E专用电池举例。小弟一直是豹牌电池忠实用户，除了完全满足日常娱乐的需求之外，电池型号多，新品推出快也是笔者一直选择的原因之一。

UDR在使用双电池状态下，需上下叠加放入，不可左右叠加放入。因为车身比例较大，建议选择尽量大容量的电池来行走。

电池仓尺寸为161mmX45mmX55mm，图为完全塞入状态，已经是此电池仓的满配。轻推电池限位卡便可固定。官方告知在6S状态下，极度可达到50mph(80kph)以上，这样一台车有如此的速度，还是颇具震撼力的。

后传动轴为全金属设计。且轴径较粗，实际使用可完全不必担心。

真实车辆的后桥限位带也惊喜还原，采用了橡胶材质。具有一定伸缩性。可有效保护后悬架。同时行驶中抑制后悬架多余姿态。

四轮均采用了17mm结合器设计，且带有装饰卡钳，喜欢动手的模友可将卡钳喷涂为喜爱的颜色，同时也期待后期有金属升级件的推出。

前悬架标配了防倾杆

后悬架同样标配防倾杆

查看说明书，发现UDR传动亮点所在---使用了名为Torque-Biasing Center Drive的带有行星减速波箱的设计，笔者通过查阅资料与研究说明书发现。此设计亮点有三，一是前后两组行星波箱代替了传统的大齿部位减速波箱，具有减速增扭的效果。且更利于底盘设计，重心更低。二是行星速波箱天生的优势--具有可传递大扭矩的可靠性，可以充分保证传动系统的稳定。毕竟一组行星波箱就有10个轴承。三是可以抵消轴效应。通过查询相关信息，发现UDR原厂具有前中两只差速器，且中差速原厂采用了100万号的差速油，使得实际体验有了接近于直轴的感受。舍弃掉一贯采用的中央限滑设计，换来一只100万差速油的中差速。恩，你跟我一样，是不是觉得惊奇之余，对它的此种设定的效果充满好奇？

遥控器为TQi三通道，蓝牙模块需另行购买，接收则自带TSM稳定系统功能。

附件包括简易工具包，说明书，分解爆炸图，电池仓海绵垫块，单块电池短接插头等。

最后一起欣赏一下不同角度的UDR

结语：当其他品牌的直桥短卡如火如荼之时，甚至于民间玩家也热衷设计开模的时代，TRAXXAS的UDR似乎姗姗来迟，但它满满巧思的设计，似乎让我们觉得这一等待是值得的。恰当的比例，极为仿真的外形，细节处的优化设计。包装上的Ready to race似乎在你拿到它的一瞬间就已经迫不及待的号召你打开电源投入壮阔的非铺装路面去享受沙漠卡车带来的独特魅力。