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本帖最后由 ken72999 于 17-10-29 20:55 编辑 许久没有上论坛了，因病在家休养，突然想写点什么，居然超出了论坛文字限制，哈哈，本文内容，分为三个部分。 还望路过的各位玩家，能凑合看完。看完再批，无伤大雅。 一、地球的肉丝 ID：KEN72999, RCFANS注册时间08年5月27日 泡论坛转眼快十年，用了个很土的昵称，从血气方刚也渐向不惑之年，不敢妄称任何老资格，RCFANS老人可以凑一个。 直接点名一个模型品牌站台，某些人口里，难免要背负个“托儿”之嫌，十年泡在RC仿真攀爬，从未远离。微微资质，也比这个厂商要年长，还不至于曲意承奉。回顾我ID下诸多装车与OP改装，从洋品牌到国产诸多皆有，一声呵呵，随缘不攀。 论坛这些年，我赞每一个品牌打动我的设计，我享受每一台车组装与改造的喜悦，与人分享，时而虚荣窃喜，与人学习，时而五体投地，有与人争强好胜，也与人误解离析。而这一切都是RCFANS所带给我人生之中最宝贵的记忆。美好的时光，总是喜欢拿来回忆，而渐渐这些感觉失去的时候。或者就如同现在这般景象了。 二、聊聊Capo 今日想发这帖，也因从前二天Capo发布的以下这一张海报引起。这是一张没有任何车辆描述，只留了一个密码数字的主题，其实熟悉Capo产品一眼明了，新车序号，这是与上代产品序号延续的数字规律。就像Axial的AX900XX的序列类似。只是感到有意思的事，没有任何车辆线索。一张纸，就能引发热议，之外关键是，“喷口儿”立马各就各位。 几年了，是仇是恨是酸是起哄，何时才会释怀？同行竞争性打压贬低，何时能在这里烟消云散？ 面对这些那些的Capo批判，却没多少人愿意站出来说那些好的一面，我感到遗憾，但我非常能理解你们为何只想做为看官，很长时间我何尝不是如此，谁想好意变成众矢之的呢？ 那么此贴已开，也无需再顾忌了，站在一个绝对Capo玩家的立场，我就说说真实的总结吧。 对不起啊，强调一下，这不是那些天天发表着我群里的TATRA，我车友的JK，我兄弟的ACE1，如何如何。这是我的车我的感受，谢谢。 郑重的说明：以下观点，不代表都能一一阐述，但批评问题，不能证明了失败。同样更不影响它是王者。因为，世界上不存在没有缺陷的车，只是没有那么尖锐的集中暴露而已了。以此促使厂商更加努力，玩家更受益。 TATRA Capo的第一款车，曾经的国产之光，youtube破百万点击率，从国外火回国内的产品，全比例从上到下全金属，八轮驱动，同步差速锁，二档波箱，超高仿真，越野军卡无人可及，震惊业界。 缺陷：铝合金车体，破12kg的自重，近1米长车身，使用常规540级马达时扭力表现有明显不足。除了拖下同比例攀爬车，干不了粗活上不了陡坡。八轮同步差速虽创新可贵，但硬连接设计，操作故障率高。车壳使用M1.6螺丝，容易滑牙。上市一年多出了二个后斗版本后停产，无售后件可配，深受诟病。 
三年后出了原厂授权版本TATRA，驾驶舱高度修改，行星减速机制及后级齿比调整扭力巨大，45度°坡度攀升，1.6吨SUV及小型汽车空挡系绳拖动网上皆有视频可寻。双舵机转向，提升避震行程姿态绝逼完美。全新差速锁更新，诸多外观细节丰满。此外更新后全车都非常出色。限量120台，同样无外观结构类的售后件可配，但部分零件与齿轮消耗件确认过，依旧在做持续补给生产，可以购得。 JK Capo第二款车，我认为它称为是Capo过于激进的一款产品。把2WD-4WD分时切换，中央碟刹，三档变速，遥控锁差，车桥无前置大舵机的拉线转向集成再了一台4WD爬车上，并且是全比例内饰高度还原的情况下。仿真发动机仿真变速箱处处细节，最夸张的是全铝合金的分体车壳。全金属！这种创新和仿真，怕是直至今日的攀爬界也没有任何一台车能望其项背。敢在这台车上称自己多仿真有功能的量产攀爬还前所未闻。 
缺陷：车桥差速齿有虚位，因为是当时见到的capo第一颗锌合金模具齿轮吧，（但波箱齿轮设计简直无敌），转向杯略有虚位，车壳组装受那二根手工折弯的防滚架影响精度不足，需要手工调整的部分很多。几乎是新手无法完成的任务。，组装难度极大。第一代CMD转向系统，差评！组装已经去掉了一半的血，剩下来的血量，干小活还可以，干大活粗野点，也很快能在钢丝张力调校频繁的问题上消耗殆尽。后期厂商做了前置舵机支架升级才得到解决。性能方面，受JK原厂悬挂弹簧与阻尼分体设计的配置影响，虽仿真性极强，但扭腰姿态实在差强人意。这点我可能批评的不够客观，因为纵观真车牧马人有多少不升级绞牙能去爬出姿态呢？ ACE1 没有民用车型的原型，一台纯爬，国外类似DIY管架改装也是多的去了，不能说不仿真，仿了个极限运动类车型的真吧。虽然它没有Capo前作那些耀眼的特性，但确实从这台车上看到了厂商的诚意，超性价比的价格更接地气，日行灯设计，攀爬桥上轴刹，仿真液压助力结构。可圈可点。波箱技术从钢珠挂挡的创新到推力轴承的止滑器，依旧保持Capo在技术上的原创创新的坚持。CMD2转向，其实已经是非常成熟的设计，有些人还在传什么钢丝容易断什么的，这点其实在我所在的ACE1车友会上百位玩家那已经经起考验。这是个经验性的问题，车辆通过障碍与急停碰撞前轮等情况下，对转向受力影响非常大，所以我们很多爬车上，经常受损的就是转向杯与C座固定处，断C座丢螺丝以及扫掉舵机臂。那么舵机臂能扫掉时，钢丝其实断掉也正常，并且更换成本更低，并且相对一代CMD的拆换已经非常方便了。我对这台车的完整度评价是非常高的，二挡波箱齿比差很大，能跑能爬。性能，颜值！真的很强！真的很强！是一台玩车最优先考虑带出门的车。售后件没有？笑死人。车都没有的大神肯定不知道有。并且有近200人的车主群，大家都在群内讨论玩车，为啥？上来一顿喷一顿酸的，怕了，发个贴就是个拖儿，何必被扫了兴？哈哈。 
缺陷：攀爬车通病，尤其2.2胎的高身位车辆，通病也算缺陷吧，车身高而轴效应明显。轮胎太硬，适合泥地穿越和越野但不适合攀岩。需要换胎。原车CMD2转向角度太小，需要进行OP升级到大转向套件，才能适应我的攀爬所需。第一批冬天上市遇到保险杠支架底板球头材质问题，还有，双十二的品控啊品控！！！作为第一批用户确实有点伤，促销买的要说上货太急吧…..不过很快获得官方道歉和免费更新非常稳定的全新材料的配件活动和赠送升级,还算暖心。 售后问题 第一台TATRA的时代，Capo售后问题是非常非常糟糕的。完全没有售后可言。作为一台非常小批量生产的小众产品，或许也情有可原。唯独再相对于的价格所体现出的服务上来说，是不可原谅的。我相信这也是好多现在非常抵触Capo产品的玩家提起就来气的根源。到了JK时代，售后开始形成，ACE1，已经完全能感受到非常便捷的售后了，直至今日，从购买经销商或官方邮件直接客服，处理售后服务的速度与质量都是非常不错的，这里不自禁想提到那些国外厂商，谁敢拿国外品牌的产品问题和售后在中国的情况说事儿？这里不列举品牌，有刻意的对比拉低之嫌。我曾首次下地5分钟直接传动轴扭成麻花，我有慢爬矮石碓轻轻一下就磕断拉杆。齿轮扫齿、避震漏油见得多了。不了了之，自己OP, 我一个电调烧坏要邮寄回本国维修近半年的，也遭遇过开箱坏件，零件瑕疵的问题，一套修复的车壳等模型店订货二三个月的诸多无奈，我相信有很多与我经历一样的玩家。但我们很少斤斤计较，也从不吐槽，已成惯例。只是唯独Capo,没有办法那么好原谅而已了。 三、从Capo总结看论坛现状 我入Capo,从车友闲置成静态的TATRA开始，二手购得。JK与ACE1直接购买，并且几乎都是第一时间购买。我也曾困惑于预算和那些以讹传讹。但我真实的见到它的时候，一切都是浮云。TATRA明知有问题的地方，依旧挡不住入手，因为这些问题都不是多大的事儿，瑕不掩瑜，难道一点点小的缺陷，就如同一颗矮椰树要放弃整片森林？这不是我的风格，也不是追求仿真极致的心态，不改造不DIY没有精气神，一味堆OP，钱最后满足不了你的激情。也试问各位嘴下不饶人的兄弟，哪台车堪称完美？或者讲，又有哪台车在如此高复杂零件下能完美，我玩车十年还未遇到一台没有缺陷的车。 跨个种类，传说级的德意志SA?? （Sorry，你躺枪了，举个攀爬车型外的例子）未必能吧，攻牙不攻，外观残次，精度不够不也是三万五万该咋地照样咋地。 不难人所难，也不难为自己，我完全能理解尤其从第一代TATRA过来的玩家感受，但有些人，甚至连车都没有的，讥嘲冷讽了四五年了，也该释怀了。 谁没犯过错，谁没有在逆境中不断前行和修正？10年前我也是只小菜鸟，玩家也有成熟的时候，厂商何尝也不是如此? 人生，不是只有气愤报复才能获得慰藉。 而那些恶意起哄抨击的葡萄们，和那些抓住人家软肋使劲下刀子的利益关系者们。你们乐此不疲。你们的人生真的就是躲在手机和电脑的后面可以如此的充实吗？你的生活究竟有多么不幸需要去发泄。你们有无想过，日以继夜去创造他们的人，他们的辛酸，他们对于错误可能比任何人都更加无法释怀。 Capo在仿真攀爬设计创造出来的高度，可以说至今无二家可媲美，他注定依旧孤独，依旧只能与自己对抗。一张海报都足以让你们惊慌，你唯有拿着3-4年间的一些小败笔和你的大硬伤，来扮演老鸟的角色训斥这个小孩。哥们儿，是时候放下了。如果你讨厌他们的任何一个产品，至少，可以不需要出来讥讽谩骂他们，默默无视就好了。因为，一定还有像我这样的人，非常赞赏他们。 |
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本帖最后由 ken72999 于 17-10-28 21:39 编辑 上接 而友好的玩家，还有其他如同他们一样正在发展，创新，努力着的品牌，给这些年轻的孩子一点成熟的机会，他们需要的是支持和鼓励，批评与意见，而不是这类恶意的中伤。 这些年，渐渐的来论坛少了，不装车的时间，基本上成了一个看官。那些年一起玩车的兄弟们，也一个一个淡去。留下了为数不多的老玩家，偶尔相聚，也都感叹当年心态不在。当年的激情氛围不在。那些年，我们没有那么多成品的改装件，没有那么多成品车辆可选择，我们四处搜寻玩具壳拿着大田宫和Axial去改装，我们为实现一个功能或是仿真小件而绞尽脑汁来DIY，一根拉杆都要自己解决的年代，动手改造才是一种极致的乐趣，但越是在那个清淡的市场环境下，看着自己慢慢拼做出来的车子，成就感可以说爆棚！当年由我们参与造就了RCFANS二手区的欣欣向荣，手上许多车都已转手，但有好几台自己纯手工改装的车，一直留着，舍不得出掉，满满的成就与回忆！ 在RCFANS的互帮互助中，或赞或斗中，得到了非常非常多的快乐。没有那么多的喷子，没有那么多的讥讽，没有那么多配置标配不标配，全OP还是全VP来用“土豪”“屌丝”去评判的价值。 可能在这些后来的玩家面前，我们以前的改装作品是非常不入眼的，但是我非常希望能把曾经更好的氛围拿出来分享给大家。我们应该有更多的鼓励，更多的赞扬，更多的互相帮助而不是相互攀比与抵触。你或许发现，在这里，你可以找到更多更多可以玩到一起的朋友。 攀爬界，国外的月亮就是圆，这个时代界限已经开始越来越模糊了。国产精品越来越好，玩的国产车中，除了Capo包括还有CROSS，CROSS应该是和Capo同时期的品牌，也一直坚守原创和对仿真细节的至上追求，虽在设计与材质应用当中也难免遭遇过小小遗憾，但依旧再更加成熟与努力的制造新的优秀作品。用他们的青春在我们的本土创造新的世界遥控模型高度。我非常感谢他们，正是他们一直不懈地坚持着，为我们营造了更高层面更丰富的仿真车产品，他们陪伴着一批又一批新老玩家的成长，也让我玩模型这个唯一的爱好持续到了现在，十年，我想如果问我还能坚持多久，我想说，还有一辈子！ 用Word敲出了可能这十年RCFANS最长篇，字数一统计居然4000多字，断断续续写完可能并没那么通畅，感谢你的耐心阅读，多年以后，和兄弟们喝着酒，一起聊着当年玩车的开心和不开心，以及今天敢站出来讲讲真话，我想这就足够了！ 祝福RCFANS论坛做的更好，不要总是对RCFANS的去苛刻要求与不满，这是一个开放的空间，自由是相对的，让它更好，是需要我们做的更好！ |
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