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Serpent SRX2 MH Team Edition 新车组装

17-7-24 16:13| 发布者: rcfans| 查看: 6964| 评论: 1|原作者: ec9625

Jash 发表于 17-7-24 20:22
再说点此车的缺点，和ae b6比怎么样？

老欧有AE B6，现在Serpent srx2 MHT上的动力设备就是从B6上移过去的。（5.5T/Turbo 25），在相同电装动力配置电调设定不变的情况下，两车的操控个人感觉B6轻盈活跃犹如脱兔，MHT扎实稳定但又够转。个性差异不代表缺点，如果跑stock组用B6是不错的选择，B6轻，车架扭动性比MHT高，相对适应中低抓场地。今年3月参加在SMP举办的BAM国际电越邀请赛时，老欧的B6为提高抓地力和稳定性（MODIFY动力大），把原车的KICKUP塑料块更换为铜，舵机用标准尺寸，下方用了T WORKS的配重块（黑色），电调设备位置下方也加了AE原厂配重块（银色），不够，后部又加了10g配重，前后加了1百多克配重，否则当时根本没法跑，活跃轻盈过头就是无法驾驭。Serpent srx2 MHT这个版本车架本身刚性比B6高，扭动小。车架本身重量比B6大，如果跑MODIFY不需要过多配重，但是跑STOCK组觉得反而需要偷轻。操控手感很扎实但也保持足够的转度。上海SMP车场轻松跑进14.Xs。

在两车的装配过程中B6省心些，没什么地方需要修整，不需要推敲，按照说明书一步步装好就行啦~~另外B6后轮座的球头固定方式要处理下，否则轮座可能会拉坏，必须固定很到位。跑动中如果松了，后轮座上的蓝色金属块和塑料块会坏~~~

MHT就如我帖子里说得，转向机构的干涉作为大品牌实在不应该。其他部位的组装没有问题，胶件的质感略逊色于B6，但是强度没有问题。拉杆球头帽新车下地跑没问题，如果激进些脱出的概率很高，所以必须换掉，否则影响完赛率！前鼻头上的camber linker球头固定位置每侧3个孔位，不用的2个孔位用吉米锁进去，防止球头受力摇摆。
老欧最怕就是讨论两家孩子谁家聪明谁家好，性格不同，关键还是看车主人的技法。
既然自己两车都有就爬上来说说自身感受，希望对你有帮助，两个品牌后期配件根据你所在城市哪个售后方便就选择哪个也是要考虑的范畴。

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