如无记错,田宫2台顶级车一起上市,这次是首次。顶级皮带战车TRF419X(下文简称419X)与顶级轴车TB evo 6 MS(下文简称TB6MS)一起于6月中下旬上市。至今已经近1个月,总算腾了些时间出来都装好发个帖子对比一下。让大家了解一下田宫这2台顶级战车。 下图是419X 下图是TB6MS 说到最大区别,无非就是:TF419X是皮带车,而TB EVO 6 MS是轴车。但是当中有很多细节之处存在更大的区别,下面一起慢慢对比。 车架正面与底盘对比: 没错,419X用的是几乎不偷空的碳纤底盘设计,为了左右对称甚至连电池这边也与马达这边一样做了下沉处理。 而TB6MS则是偷轻铝合金底板设计。 接下来看二楼板结构: 419X的是典型重心能低则低 而TB6MS则是无奈之举,受到中央伞齿占地的影响,二楼板必须在伞齿之上,因此需要垫高处理,于是出现了TB6MS二楼板比419X二楼板高一截的情况 接下来看下前悬挂与波箱(上为TB6MS,下为419X) 如果不是2台车叠在一起,确实也不容易发现其中的区别,因为他们的整套悬挂:A臂,C座,转向杯,三节棍,防倾杆,都是完全一样的。 而最大的区别在于,419X追求极限低重心而改用了大口径短弹簧的设计(之前的所有版本均为标准55mm设计) TB6MS则继续沿用标准55mm TRF避震的设计 臂码设计上,419X则使用了新款的05G前前一体,前后分体设计,05G是田宫新设计的臂码,按规格介乎于1E与1F之间,之前的型号都未超过1C的长度,前臂码的加长,理论上有助于减少车头的倾侧幅度。 TB6MS则相反,采用短臂码的设计,前前与前后均为一体1B臂码 到后波箱与后悬挂 悬挂方面依然是如出一辙,不过由于TB6MS的差速器更宽,因此后狗骨TB6MS是用42mm狗骨而419X是44mm 臂码搭配上,419X使用后后1E搭配后前分体XA的设计 TB6MS采用后后1D搭配后前1XB,均为一体臂码 接下来对比一下2台车的转向系统 419X由于前皮带从转向系统下方经过,因此转向系统的重心设计反而没有TB6MS的低,TB6MS几乎是把419X的反装上去,转向臂几乎贴在底板上 接下来是2台车的悬浮舵机座设计 419X TB6MS 2台车都采用了3片式悬浮舵机座,TB6MS受到中轴的影响会稍微往外飘一点点。 419X的会显得更加粗壮,而TB6MS的会略显纤瘦,我个人会喜欢TB6MS的多一些。 接下来看2台车的马达座设计 419X继续走竞赛极限设计,仅使用下方2个螺丝固定,但是马达座的厚度明显更厚,强度自然也足够保障 TB6MS则是传统的固定方式,更单薄一些。而且由于轴车需要多一套伞齿改变转动方向的原因,马达座会更加靠外。 大体对比至此结束,下面看一下各自的一些其他一些小设计: 419X抛弃了以前的上波箱盖与camber link球头位置固定一体的设计方案,采用了新款的分体式camber link球头位置可微调的设计,只需要添加垫片就可以微调内侧camber link球头的位置,见图中黑色的配件 而TB6MS则是传统的固定位置,只有4个位置来调节内侧camber link球头位置 419X原车自带了车头2个小配重块以及中央1个大配重块的设计,直接原装位置螺丝固定,不需要的话可以随时拆掉。 TB6MS则使用了新设计的中轴快拆方式 至此,2台车的细节,设计全部解读完毕。至于大家关心的性能测试?这个已经超出我力所能及的范围,但是香港那边已经有车手对419X做过对比,结论是比上一代419更加“好走”。 至于TB6MS,由于是轴车设计,物理特征决定了它对动力的反应更加直接而且效率会更高,因此如果跑小动力例如13.5T无进角之类的话,相信成绩不会比419X差。 另外,我始终相信一点:现在顶级车架的性能已经超出了我们的技术能力范围,对我而言,喜欢什么设计就买什么车。高手跑什么车都快。。。给我419X也跑不出马达王跑416的成绩来。 <全文完> |
广告投放|联系我们|手机|投稿|Archiver|About us|Advertise|遥控迷模型网|RCFans ( 粤ICP备10210518号-1 )
版权所有 RCFans.com © 2003-2016