组别介绍京商Mini-Z Cup | 拉力组 Rally Class |

16-4-26 13:17| 发布者: rcfans| 查看: 12300| 评论: 34|原作者: 塔利班猛男

作为一个在Mini-Z世界中最新兴起的组别，在日本却有着最高的人气。拥有极高的观赏性，又需要及其扎实的基本功。这就是京商Mini-Z拉力组！
00.pic.jpg

先上两段视频，是日本地区某个场地的区域性决赛：
http://m.v.qq.com/page/f/o/k/f01 ... 3v.play.adaptor%231
http://m.v.qq.com/page/l/b/4/l01 ... 3v.play.adaptor%231

=======================================
一句话解释，拉力就是一辆安装了漂移胎的四驱车在赛道上玩竞速。
玩法还是很直接的通过计时器来比圈数。日本有一点是硬性规定是其玩法的核心，就是前后轮一定安装京商原厂的漂移胎并且不允许任何程度上的打磨，并且前后都是窄轮窄胎。班班觉得国内自己玩可以一定程度的开放一下轮胎，是漂移胎就行，但也不要去打磨。

操作上，不仅仅需要懂得普通竞速的要求，同时也要有良好的漂移基础，两者缺一不可。观察一下在横滨的2015年日本京商杯总决赛的拉力组里，所有能入围到场拥有参赛名额的选手几乎都是平时其他组别中A组的顶级选手，可想而知竞争是何其的激烈！决赛中A组选手的水平更是令人汗颜。原本万年冠军的小泉学选手因为一次失误而前功尽弃，导致中途退赛！
66.pic.jpg

左边这辆黄色的240Z就是小泉学选手的战车，虽然没有获得前三的名次，但是车壳获得了本届的最佳涂装奖。

场地上，日本方面仅限RCP，一方面是因为京商赛制本身限制，另一方面在一般平滑的材质如地板或玻化砖上面车辆会过于打滑而没有明显的直线加速感，直路也会比较难跑直。地毯方面如果是全新的地毯那效果基本太滑而无法有拉力的加速感，直线也很难跑直。但如果场地本身是常年跑硅胶胎，在主要的行车路线上也有足够的硅胶泥，会对漂移胎有额外的粘性，所以也是可行的。

车架方面，京商制仅限全系的AWD，无论010还是015还是020，无论悬挂是怎样的结构都可以。班班觉得国内现在那么多不同的车型也能一起玩会是件很好的事情，但是如何统一动力会是个问题。

马达，
同Compact与JSCC一样，这个赛季开始开放了无刷，但仅限蓝皮，即Speed VE CEO，5500KV的无感无刷。有刷方面是历来的原厂白皮，并且不能打开，否则车检时即为DQ。
在使用无刷主板的情况下，ICS的动力输出选择为”Normal”，车检时已车辆和遥控器同时开机时主板上的蓝灯为常亮状态为准，不然则为DQ。

齿比：
无刷仅限15/31，有刷可选择15/31或17/31。

电池：
可以使用ORION碱性电池或者ORION 800镍氢。班班觉得国内可以一定程度上开放电池，统一使用镍氢即可。电池方面的选择新同学可以看我之前写的帖子，传送门：http://www.rcfans.com/thread-911219-1-1.html

车壳：
重点来了，日本方面玩起来车壳是有限制的，这个和其多年的赛车文化有关，具体清单如下：

Citroen DS3 
Fairlady 240Z
 Lancia 蓝旗亚
 Subaru Impreza全系
 BRZ 
三菱LANCER EVOLUTION全系
 Toyota Celica 
Toyota AE86 
Toyota 86

都是在日本比较有名的拉力车型。Offset方面基本上和JSCC差不多，很多车壳都与JSCC还有Compact都通用。这些车壳里面并没有什么壳是最好跑的或者不好跑的。有人就是喜欢为了拉力而诞生的EVO，有人就是喜欢水平对置的斯巴鲁，也有人喜欢传奇的蓝旗亚，，玩家完全可以根据自己的喜欢来选择。但总体上来说比较短小窄的车壳会比较灵活，相对的长大宽的车壳比较稳定，这完全是根据赛道以及个人手感来选择的，所以是没有固定公式的。

有一点班班想强调一下，玩拉力必须装灯啊！特别是车头几个超大的拉力灯，这是拉力车非常大的重点！大家可以搞夜间赛，所有车辆上灯，一辆辆车漂移着高速过弯，想想都有些小激动。

其实之所以拉力在日本那么受关注，很重要的一点就是大家喜欢玩漂移和拉力的玩家能有一个标准互相切磋了。蚊车结构小的关系，视觉上会觉得更快，姿态上也都是正胎，更加符合拉力，而不是类似10车漂移车那样反胎的姿态。所以说京商在拉力的定位上还是非常不错的，不仅仅提供了一个全新的玩法，也极大的重新燃起了玩家们激情！当大家水平都练得差不多了，每一圈的单圈成绩以及路线都很接近了，追走自然就形成了，观赏度也会大大提高。

遥控器、配件限制、计时片以及DQ方面的细节我就不重复打了，大家可以去看我之前写的Compact以及JSCC的帖子，传送门：
http://www.rcfans.com/thread-878052-1-1.html
http://www.rcfans.com/thread-908363-1-1.html

最后是放毒时间：
57.pic.jpg

精彩视频

发表评论

最新评论

引用塔利班猛男 16-4-25 18:01: 老规矩，沙发自己撸掉~~~~

引用张大雨 16-4-25 18:14: 板凳坐好

引用 Bingxin 16-4-25 18:17: 拉力组入门简单，非常适合新人对Mini-Z漂移和竞速建立信心，但在有计时器的前提下要跑出好成绩的话，同样需要各位同学在专业车场好好练习

引用小张哥79 16-4-25 18:41: 地板都没了！！

引用小小熊 16-4-25 22:04: 班哥出品，必属精品，刘明顶

引用白痴 16-4-25 22:10: 终于等到这贴~哈哈
不过还是要问一下，差速器的选择，头单尾直还是前后珠差

引用塔利班猛男 16-4-25 22:43: 白痴发表于 16-4-25 22:10
终于等到这贴~哈哈
不过还是要问一下，差速器的选择，头单尾直还是前后珠差

问得好，

现在所有的设定大家都还在找，没有固定公式用什么或者大致在什么范围。好比打魔兽在开荒新副本一样，每个团都有自己的方式和特点，只要能过这个boss那就是可行的。但这都离不开所有人的共同参与与思考，最重要的是经验与思路的分享。

从概念上来说，由于整车最大的设定——轮胎，被限制了，只能使用使用漂移胎，但是我们还是竞速，所以要把漂移胎的抓地力最大化。

直轴在车辆转弯的时候必定有一侧轮是打滑的状态，是没有抓地力的。直轴放在后轮会在车场出弯时候由于轮胎打滑造成车辆持续的侧滑而无法尽早的进入直线加速的状态。这点与拉力需要第一时间加速出去跑直路是向违背的。而有差速功能的差速器能吸收掉这个问题。

单向轴在给油的时候其实完全就是直轴的效果，放在前轮的话正胎车主要在收油的时候前轮会完全失去动力只是向前滚动，顾成了后驱车，会有追弯心的效果。这效果在玩漂移时候会帮助车辆翻身更快动作更加流畅，但是竞速的时候其实是很致命的。

暂时来说前后珠差是我的选择，而且珠差的顺畅度是十分重要的。

齿差我还在测试中，暂时效果没有珠差理想，我觉得可能是我齿差的处理还不够到位，希望各路高手指点。

引用瓦西里 16-4-25 22:55: 本帖最后由瓦西里于 16-4-25 23:17 编辑

话说上海什么时候开拉力组别。这个项目有兴趣的说。

引用 iceflame 16-4-25 23:06: 这类帖子，不顶对不起自己。班班，请问下。我的awd015车架中轴那个垫圈位置磨大了一个圈。现在轴一直在里面跳，噪音超大，动力也不行。。。我在想能不能买个020的车架来换上去。这样我就有宽阵玩了。

引用塔利班猛男 16-4-25 23:24: iceflame 发表于 16-4-25 23:06
这类帖子，不顶对不起自己。班班，请问下。我的awd015车架中轴那个垫圈位置磨大了一个圈。现在轴一直在里面 ...

可以啊，015与020只是头部悬挂不同，除了需要更换底盘外还需要购买一些头部零件，京商一共有三包不同的小零件需要购买即可。具体编号不记得了，去官网在线店里一查就有。

引用 neochan 16-4-26 00:22: 求视频，看看到底怎么个玩法

引用 ming5168 16-4-26 01:02: 好帖~~必顶~~~~

引用塔利班猛男 16-4-26 12:58: 有很多朋友问我说拉力车硬件设定要怎么弄？

我觉得其实拉力车对车辆的硬件要求没有很高，国内大家自己玩的话除了要有一辆任意型号的AWD和满足几点硬性要求外，其他方面玩家完全可以根据自己的需求来设置。

硬性要求是：
一，轮胎与轮胎：
前后都为窄轮窄胎的漂移胎

二，车壳：
可以看1楼里的车壳清单。主要是考虑到拉力要有拉力车的样子。

三，动力：
无刷：镍氢电池，京商蓝皮 —— X-Speed VE ECO，15/31齿比，主板限速为"Normal"
有刷：镍氢电池，京商原厂白皮猪，齿比15/31、17/31

满足以上条件后就是设定了。通常大家都知道轮胎占了设定的70%-80%，而拉力的轮胎已经被限制了，动力以及齿比也基本被限制的，轮距和宽窄阵以及offset基本是跟着车壳走的，所以其实能改动的设定并不是那么多那么繁琐。

剩下的东西无非就是差速器以及悬挂的设定了，这个完全就是因人而异的了。我个人暂时是拿全竞速向的悬挂来做设定的。因为竞速向的车辆是追求抓地力的，这点符合拉力的要求。漂移向的车子会偏滑，但更换了差速器以后也八九不离十了。

悬挂配件方面我也在尝试中，车头主要还是以020为主，现在随着各种品牌型号的OP件日益成熟，020车头的可调性也已经非常丰富了。我暂时是把和会追弯心的setting都去掉了，比如说drop和cast。实际操作下来会追弯的拉力车在实际10分钟的比赛操作中对我个人的集中力是极大的考验，玩到流眼泪是很正常的事情。可能是赛道对车辆没那样的要求，也可能是安装车灯以后对眼睛长期的刺激，也可能是我的集中力水平还不够。

后悬挂方面，DWS和老式的上下结构我也都在尝试中，主要是这两种悬挂支持防倾杆。

大家一定要注意马达的散热。和散热有关的OP件能上则全上！玩有刷的同学一定要注意白皮的温度，温度过高会造成车架变形。玩无刷的同学也要注意，虽然蓝皮玩漂移没啥温度，但是在拉力的时候如果没有安装散热件的情况下温度也能达到60度或者60度以上，马达可能会因此进入热衰竭造成油门无力。结果就是有些弯是需要轰着大油门过的，热衰竭了会很明显这些弯过不去，需要反方向摆一下才能过，那单圈就慢了。

比较意外的事情是，020的Sport版本Open Box后按上漂移胎就异常的好开。。。。。。而且车架方面也完全符合拉力的要求，不知道是不是偶然。

玩拉力有些非常大的好处：
一，没有轮胎的损耗
二，RCP上几乎没有轴承的损耗
三，车壳损耗几乎没有，就算直路尾的冲撞也只是上墙再弹回来
四，对集中力有很好的练习
五，由于电机比较省电，可以连续练习很长时间。。。。。

暂时就想到这些。之后再补充吧。