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3RACING XI Sport入门级电房自2013年6月推出以来，广受各位新手喜爱，一直是入门竞速玩家的首选。时隔2年，3RACING发布了XI Sport的小改款车型，命名方面无变化，但是配置上有不少令人惊喜的地方。拿到手，第一感觉最大的改变是包装盒，一幅大大的TOYOTA 86车壳图示。没错，它配套了一个丰田86透明车壳。而且改为标准大盒装。   大盒装有什么奥妙？可以看到上面的把手了吧？ 没错，它同时还是一个纸质的手提车盒，新手玩家完全可以省去额外购买手提车盒的费用，这个包装盒纸质十分优秀，硬度很高。可以为新手玩家节省部分费用。 包装盒中的全部内容，车架上的组件与原来XI Sport的没有太大的区别，具体细节会在后面讲解。  附带一只丰田86透明PC车壳，带吸塑灯杯以及大尾翼，后视镜等。当然遮盖贴纸与基本的车身贴纸是少不了的。  随车附带的实用工具，虽然是塑料，但是十分实用。  老玩家可能会已经发现了包装盒上的Ride字样，这也是这台车上最良心的配置：一套RIDE的专用竞速热熔胎皮！ 该胎皮市场价在120左右，再加一套款式如此正点的轮毂，性能与颜值瞬间提高不少。  下图是新款配套的轮毂与胎皮对比旧款普通橡胶胎与轮毂（图中右边为原来款式）  配套86车壳的XI Sport车架相比之前的一些其他小改良如下： 1. 车架有附送了一小包实用工具（拉杆钳/球头帽套筒等），十分方便好用，拧拉杆不再手痛。 2. 车架使用了新款穿孔的球头帽，需要拆装悬挂部件时不在需要将球头帽从金属求头上摘下，延长了球头帽的使用寿命。 3. 车架A臂上的下止点螺丝使用了普通无头机米螺丝，不再使用旧款上的圆头螺丝。 4. 差速器配套多了一个M27*1 的O圈，可以有效防止差速油测漏。 5. 前防撞海绵尺寸改小，搭配86车壳契合度更佳。 6. 良心配备RIDE专业竞速胎皮以及一套款式更靓的轮毂。 新车介绍至此，二楼是极速模型yst的装车过程，全程图片记录下来，方便各位XI Sport玩家。 第一步：安装齿轮差速器，中皮带轮，头直 XI Sport版，最让玩家头痛的是差速的安装，网上大部分都是装完之后漏油较为严重，下面是专业详细教程 齿轮差速器整包组件如图所示，之前很多新手玩家表示安装齿差很容易出现漏油，十分头痛，请自信阅读本教程，99%的不测漏保证。  首先，拿出差速底壳，如图  然后，将差速壳的四个螺丝，全部上到差速壳上 ，但是注意不要暴力拧到底，因为差速壳螺丝孔预留的深度不足以让螺丝拧到底，强行暴力拧会导致差速壳螺丝孔滑丝。  这里青蛙的解释是：因为差速壳从模具上出来的时候，螺丝孔里面是没有螺纹的，而我们上螺丝的时候，会造成螺丝孔外侧会有轻微凸起，这个凸起到时需要磨掉，否则会造成防漏垫无法100%与差速外壳贴合，是造成差速壳漏油的其中一个常见因素。  下面这个图片就可以看到上了螺丝后，螺丝孔边沿会有一些凸起，肉眼看可能不太明显，稍后打磨的时候就会发现。 除了螺丝孔边沿会造成的轻微凸起，而原厂差速在出厂的时候，也不能保证模具是100%纯平面，这个是造成差速漏油的另外一个关键因素，因此需要使用砂纸进行打磨。 砂纸可以用500号左右的就可以了，一般五金店可以买到。  轻微打磨，可以看到差速壳内侧以及螺丝孔边沿开始出现发白的颜色，这些都是有被打磨到的痕迹，可以看出差速壳表面有高度差，虽然很轻微，但是依然要处理好。  再继续打磨，发白的面积开始增大，表示磨平的面积增多，需要继续打磨  一直打磨到整个贴合面都发白，就是终于磨平了，如下图所示  而小伞齿的背面也同样需要稍微打磨  伞齿打磨好之后  接下来准备差速的组装，原装的2个侧面透明O圈，我们提前用避震油泡一个晚上，原因是避震油的号数较低，容易被这类材质的O圈吸收，O圈吸收后直径会稍微变大少许，可以降低侧面漏油速度。  下面的差速的其他安装过程    灌差速油时，先管一部分到底部，再放上十字轴以及行星小伞齿   放上小伞齿后，继续灌油，直至油面稍微覆盖十字轴表面，注意液面不要太高，否则里面空间不够会造成差速壳变形。  小改款的XI Sport配套了一个M27*1的橡胶圈，安装在2个差速壳之间，算是为新手准备的防侧漏必备武器。但是按照这个教程打磨过的差速再安装，这个O圈不装也不会有问题，但是为了防范一些不确定因素，还是装上去心理也扎实一些。 O圈就这样套在底壳边沿位置，如图示  另外还要注意整个过程，千万不要让差速油滴到其他地方，也就是要保持其他地方表面干燥  最后对准位置，4个螺丝按对角线的顺序上紧。另外注意上紧螺丝的力度，千万不可以太大，不然会造成螺丝孔滑牙。而大小力的话就可能造成差速壳没有上紧。  接着安装轴承套，按顺序注意AB就行   下一步是大齿以及中皮带轮的的组装，中皮带轮虽然拿到手是下图左边的样子，但是原厂只是盖好而已，需要稍微用力拆分成右边的样子，然后往小孔加少许瞬间胶水，再原样组装回去。 这个处理是防止中皮带轮限位圈飞脱，一定要加胶水，但是注意胶水不要滴多了，不然弄到皮带齿上就不太好。  将大齿装好，这里也是需要注意螺丝的力度  接下来到头直，按说明书顺序就行  但是需要注意，头直杯2边放进去之前，需要确定左右2边的凹槽位于同一位置对应，像图中这样，做了一个记号，记号位置就是头直杯里面凹槽对应位置。 凹槽不对平会造成前轮抖动更大。（大角度时前轮抖动是正常现象）  第二步：前后摆臂安装 注意分体臂码的摆放位置，严格按照说明书的位置，FRL，FRR，RFL，RFR 上面都有对应字母，说明书上都有准确位置摆放。  前A臂   后A臂   第三步：转向系统与马达座 没有难度，按照说明书顺序组装      第四步：前后波箱底座与油压架 按照说明书顺序，注意上螺丝的时候，力度不要太大，以免塑料螺丝孔滑牙就可以了 前油压架    前皮带轮松紧度调节位置，经过调节与说明书略有出入，说明书上前直轴皮带轮固定是在上面数下第四孔，会有点偏紧，下推到第五孔就比较适合。    后油压架     而后皮带松紧度调节的位置，按说明书位置就行。   第五步：二楼板与前皮带压轮   第六步：前后转动部分 拆开这部分，第一件事是将CVD的固定机米螺丝加固，原厂都有点不够紧，如不加固容易造成使用过程中小插销飞脱等问题 稍微转动CVD狗骨一个角度就会见到里面的机米螺丝，用1.5螺丝刀加固   安装C座时需要注意4L与4R分别是左与右，不能弄错。4L用在左前轮位置，4R用在右前轮位置  接下来到拉杆的组装，这款XI Sport配套了拉杆钳以及球头帽套筒，瞬间内牛满面，这2个简易实在是太好用。 混碳塑料制成的拉杆钳以及球头帽套筒，完全不需要担心弄花拉杆的问题。而球头帽套筒其中一头还兼容田宫的电房球头帽，真是细节见用心。   有了这2个神器，很快4根拉杆就组装完成，手指毫无压力，妈妈再也不用担心组装拉杆会手疼了。 但是需要注意车架上的拉杆是正反牙拉杆，也就是一头是顺时针拧，另外一头是逆时针拧，注意方向才能拧入。  然后按顺序连接好拉杆     后杯上的处理也是一样，十分方便。需要注意后杯有分左右，其中L2在左后轮，R2在右后轮，请勿用错。  第七步：避震器的安装 这一步没有做任何记录，可以完全照抄CS中的操作，D3 CS避震组装全程：http://bbs.rcfans.com/thread-815292-1-1.html 区别在于：XI Sport是平路车，标配避震油前后浓度一样，而弹簧硬度也是前后一样，只需要4支都一样组装就可以了。   按顺序摆好，说明书默认是使用3孔  E卡夹进去避震芯是用尖嘴钳  完成   避震桶方面，需要先拆下来  然后准备好限滑O圈  限滑O圈是放进去调节卡环内侧的凹槽中，用途是增加调节环与避震桶之间的阻尼，让调节环不会自己变松，如果没有的话调节环会在使用时发生震动自己往上转  四个都装好  装了限滑O圈后，调节环如果不做任何处理，是比较难拧上去避震桶中，我们可以往黑色限滑圈上涂一层避震油，让其变滑，然后拧到避震桶顶部（拧到顶部之后，直到整车装好设备以及轮胎之后才需要进行调节）  涂的避震油会在日后自然干燥，不会影响限滑圈的限滑效果   接下来将避震芯安装到避震桶中   然后是下防漏部分的处理 安装顺序如图     四支都已搞定  接着是避震脚球头的安装，由于塑料件本身并没有螺纹，为了让避震脚安装时简单一些，我们先用螺丝把避震脚拧一遍，让塑料件内出现螺纹  如图  接下来是将避震脚固定到避震芯下端，需要借助 尖嘴钳以及一片普通纸（说明书中所示使用剪钳的方法极不推荐，用力太大可能会夹伤避震芯） 我们推崇使用纸片，用尖嘴钳的方法，此法是田宫说明书推荐。要求更高的，直接买个避震芯钳子更好。     四支都装好  确定好每支的长度一致  接着到避震油的灌装 （XI Sport 这里的避震油配的是前后一样的号数，不需要区分前后） D3 CS大家使用经验是前避震使用浓的1200号，后避震使用稀的300号，与说明书推荐刚好相反。后面用稀一些可以增加后轮抓地力，减少过甩几率。   将避震芯拉到最长，放进去避震支架上（这里我们用的是田宫吸奶器），避震油的量不需要太满   然后将避震芯推到顶，自然会有一些避震油跑到下方  再将避震芯拉到底，气泡自然会出来不少，四个一样操作，待气泡消失后，再抽拉避震芯看是否还有气泡，都没有气泡后，就可以准备安装避震肺    上避震肺之前，需要确认避震油量，液面略低于避震筒顶部0.5MM左右就好，太多会造成大量溢出，太少会造成避震油不够，如果需要补油，则补油时注意如果不小心产生气泡，则需要再次等气泡消失。  避震肺的安装中，需要注意放进去的时候，不要垂直盖上去，容易产生气泡，最好是按说明书这样倾斜慢慢放上去，慢慢压平，让多余的避震油溢出   为了让溢出的避震油不要弄到避震其他地方，需要借助纸巾吸油，处理方法见图    然后倾斜慢慢盖上避震肺  多余溢出的避震油擦掉   拧紧上盖，一只避震就完工了，没有多余的避震油弄到哪里都是  四支一样处理方法，完成效果，干爽！  橙色比白色略硬，用于车头位置，增加支撑力 （XI S车架配套的是前后一样硬度的弹簧，不需要区分前后）   注意弹簧托的方向，比较大的一面是面向弹簧，有凹槽的一面是面向避震脚并卡到避震脚上面  完成效果  完成后需要注意避震脚与避震上球头帽，2面其中1面是面向球头帽一侧，比较容易套进去的，区分方法见下图   图中可见，带一个外圈线的，是面向金属球头，比较容易套进去 安装完成后：    第八步与第九步：其他附件的组装 按说明书组装起来就可以了，这里没有难度，组装好效果  接下来到轮胎的处理 由图中可见，配套的专业级胎皮都存在一样的问题，就是胎面中间凸起的模具线，这根线是胎皮制造过程中，模具上下2面之间的缝隙引起。 必须处理掉，否则车架跑起来会有飘飘然的感觉，类似浮在地面的感觉，稳定性极差。  处理也很简单，就是用比较锋利的斜口剪就可以  如图这样，慢慢降凸起的部分剪掉  图中是剪掉与未剪掉的对比  左侧2个是已经处理，右侧2个未经处理  OK！最终都处理完成  最后附上小改款XI Sport车架的组装好效果图（车壳未处理，会另开教程）                  |
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