前序 这台Ruckus是ECX的10车大脚的小比例版,产品编号ECX01000。其实之前ECX还有一代18车大脚,后驱的,而国内并没有发售,产品编号ECX8400。其构架基本和mini-t相同。那今天这台算是二代吧,4WD。其实这车国外卖了有好一段时间了,国内才上市没多久,很有幸成为国内首台买家。车子在手里也把玩了有一阵了,分享一下心得。 车架 这块是重点,相比历代的18车,这车有了很多改进,一一道来,首先车架给人的第一映像就是柔韧,全车的PA尼龙材质相当不错,手感几乎和AE的RC18B相同,软,柔韧,吸震抗冲击力很好。车架做工也尚可,有大厂的水准。在车底做了哑光面处理,其他均为高光面。齿轮仓为全封闭可以有效防尘,赞。前后波箱内是两套尼龙齿差,这个配置倒在预料之中,要是金属齿差那就更好了。与大部分18不同,电池从车底装入的设计确实便捷了许多。而改进的类似大E的CVD设计是个人比较看重此车的一方面,可以有效传动同时无需顾虑的任意调节悬挂的高度。且CVD整体也比较粗壮,应付无刷应该完全没问题。难能可贵的是,这车配备了像样的带摩擦片限滑,这是绝大部分18车都不具备的(只有2WD的18和极少数4WD的18配有限滑)。底盘前后下凹,中段上凸的设计也较传统18车的平底设计改善了不少通过性。摆臂部分也有动作,新增的减震小挡泥板可以有效保护杂物对减震下半部分的冲击。作为一台全新设计的18能融入这些方面改进,确实有点小惊喜。可以说车架的整体设计思路是相当不错的,集多项改进于一身。与此同时转向的设计有点传统且虚位较明显,个人改进了一下,具体看图。转向虚位改善后还是很称心的。其次车架没有配备全车轴承且全车拉杆不可调,有点遗憾,需要个人购入后自己改。当然本车的已经改过,就是自己手艺一般,做的不好,呵呵 减震 和车架一样,全尼龙材质,C卡调节,阻尼感不错,目前没发现什么问题,如果不是漏油或者心情OP,这套减震玩玩其实倒也够用了 车壳 车壳方面也挺好,造型完全跟着10车的ruckus走,重新设计了贴花,树脂材质黑色底漆。挑不出什么毛病,细节刻画也比较到位。与车架整体贴合度也较好。不错 轮子 原厂轮子做工不错就是胎面比较硬,胎皮材质一般,抓地力还行,原厂结合器12mm的。但总觉得轮毂的款式太一般了,自己换了rush的轮子 电子设备 集成的接收和电调,配原厂有刷380动力,普普通通,一个RTR控 其他 原厂包装还是挺好看的,很大一盒,带说明书,充电器,电池等等附件(包装在老家,没拍照) ECX第一代18大脚,ECX8400,官方图 ECX 1/10 Ruckus 官方图 今天主角ECX第二代18大脚,ECX01000,官方图 实拍图,整车 车和原厂2.4G控 新换的rush大脚轮和原厂轮,原厂轮胎皮较硬,做工还不错,款式一般 配备原厂独立9克舵机,带舵机保护,做工很细腻 全封闭吃齿轮仓可有效防尘,原厂380有刷电机 原车拉杆不可调,自己锯开加了丝杆,变成可调拉杆,手艺有点搓 改进的套筒式CVD设计很粗壮 车底电池仓盖板,做工不错 改进的底盘前后下凹,中段上凸增加通过性,这个设计个人很喜欢 底盘哑光面处理 摆臂依然为PA尼龙材质,高光面 前防撞大大logo显得很惹眼 摆臂设计有减震小挡泥板可以有效保护杂物对减震下半部分的冲击 材质相当柔韧,可有效吸收冲击 原厂的只配备集成电调和接收 自己改进的转向虚位问题,加装了一根直拉杆,效果不错 原厂12mm结合器已经换为8mm以配合rush的小大脚轮 原厂塑料轴胚已改为轴承,这个必须有 车壳架,依然很柔韧 C座的设计比较有特点 后拉杆也锯开加了丝杆 此车配备有一般18不具备的限滑装置 车壳挺好,细节比较丰富 底面更容易看出造型细节 说是18车,其实不小,与16车的京商小鬼王轴距近乎相同,可谓是大18 总长27cm不到,官方参数267mm准确 与京商小鬼王对比 与 HPI MINIZILLA对比 与自家兄弟,Losi mini desert 对比 按惯例附上一些视频 官方宣传片 野地傻跑 |
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