D-max一直是我心中的经典,SD系列的可玩性,分体布局,还有当初第一次看到的铃木版金色卡钳,就像很多刚入模的新手一样,那时候的我深深的中毒了。即便后来有很多车架,有很多的所谓改良版,但是心中的经典无法改变。 这部D-max到我手里已经有段时日了,虽然只是特别版,没有铃木版的金色卡钳和其他一些op,但对于我来说,已经是弥足珍贵了。 今年春节过后,我决定给予它新生,特别是卡钳,必须得!想来想去,参考来参考去,最后选择了整体混血HT的方案,拖拖拉拉,断断续续,op过程中遇到了很多想不到的问题,当然也遇到过,中途缺少配件,或者配件型号买错的各种问题,经过各种蛋疼的问题,终于op完成。 这里要感谢这个过程中给予我帮助的AD峰哥,AD色爹爹,还有小马哥,当然成都的一帮兄弟豆腐君,河马哥等等一群哥们。 图比较多,按rcfans的规矩,一千五百万像素的图也压缩成这样了,请见谅。还有打码的问题,自己的作品谁也不想打上码影响美观,但是没办法,以前的帖子,各种被人给盗图,盗爽了,还有论坛的有的人,居然乱用我的图片,我就不曝光了,好自为之。废话不多说,上图,边看边说。 即将用到的主要配件大集合 mst的5.8mm可调球头,很多人用了,大家都懂的,不多说 组装 前无C需要的球头全部完成 TS的大转向,坑爹的粗牙螺丝孔,用不锈钢螺丝强行攻进去 完成之后是这样的,其中一个穿孔螺丝,以便安装舵机拉杆 四根CVD都用了51mm的狗骨,有人劝过我前面用48的,但最终发现这样四根51的正好,这里不得不吐槽一下mst,设计想法都很好,就是尼玛,尼玛你能不能把加工工艺提高一点?狗骨上还有好多马刺,打磨好久才不刮接杯,刚开始的时候,转动的时候还抖动,好在上车之后,跑一次,再保养一次,就发现狗骨接杯里面,毛刺全部磨光滑了 三大家的前CVD对比,从上到下依次,yokomo,sj,mst 角度对比,45,55,60 开始正餐,光亮的底板,是我的最爱,瞧那一抹光泽 全部的碳纤件,已经事先封边 上第一部分部件 上转向组,初步调节好 过时的前后差速,以及中央差速器,换成头单,反胎,中央直轴 开始漫长的波箱调节过程 上前后波箱 上中央直轴盖子 原厂的前后A臂,和待更换的mst HT前Y臂和后A臂 宽度对比,36.2mm和32.2mm,yokomo比HT宽了刚好4mm,也就是能用很多垫片组合出4mm,达到前后移动Y臂的目的 长度对比,具体数字忘了记录 如前述,搭配不同厚度的垫片(总和厚度4mm),使得Y臂能前后移动,产生多种caster active的前无C上摆臂套件,active的一贯水准,设计很好,做工真心一般 上前避震架 侧面来一张 无C完成 没有专业尺,目测15度以上的caster,还能再调,就这样了 前部来一张 前后悬挂安装完毕,来一张整体 目前的最大转向,不想太变态,这样已经很够用了 侧前方来一张 好了,硬菜开始,TRF works避震。由于当时sj避震没货,只能用这货了,后面细讲 全部的东西 特氟龙镀层,金光灿灿,如同sj原厂避震一样的高水准,不愧对works的名字 这个版本的TRF特有的金属底托,X型O圈,但是底托是小口径的,蛋疼,相当于没有,直接扔了 吐槽第一点,阳极层简直是不堪一摸,不是一击,确实是太薄了,轻轻一上绞牙环,镀层就掉了 吐槽第二点,E卡的处理,十分的粗糙,右边是sj原厂的,双面打磨,做工优劣高下立判 上sj的肺片,后面加上,快上慢下 准备就绪,马上上油 真空食品罐 避震安装完毕 至此,工程已经完成差不多了,但是,但是,原厂前后避震架孔位实在是太少了,前避震严重被压缩,车高基本不能调,永远顶到最高;后避震架孔位是够了,但是HT的后A臂是下沉式的,避震相较之下就太短了,必须上摆臂延长片。最后的效果如下图。 上避震,重点,上前后卡钳,卡钳没有单独拍照,遗憾,上全身照 前面 后面 侧面全身照 电子系统特写,120a V3.1,V10,SRG-BLS 正前方 正后方 侧面,侧面 前美鲍 后美鲍 前半部分特写 侧后方鸟瞰 细节 虚化美图第一张 虚化美图第二张 前转向对中 转向形态 好了,打完收工,谢谢观赏! 以往作品分享 【久违的OTA-R3R装车作业】http://www.rcfans.com/forum.php?mod=viewthread&tid=599390 【QY车壳工坊】Nissan 350Z 车壳代工作业 http://www.rcfans.com/forum.php?mod=viewthread&tid=694661 |
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