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刚收到蛇仔SERPENT新出品的S411s，现在准备开盒裝车了！好久沒玩电车了，但近期被鋰电的大容量，及无刷马达的方便及速度吸引，又再重入电车这个圈子内。 我玩了蛇仔的车30多年了，可以说是蛇仔"骨灰级的粉丝"，玩电车当然也是首选玩蛇车。因为411TE是竞赛版电车，各方面的设计反应也较快，但本人年纪老迈又有"三慢"，眼慢手慢反应慢=新手一名，所以玩一台最适合新手玩的411 Sport版重新开始吧。 最基本上411s是新世代的蛇仔产品，原车已配上金属齿差速，设计上也配合现在鋰电的使用，不用再做任何改裝，而现在无刷马达的输出力也非常之强劲，我手上旧设计的车是追不上的。现在新款S411s车在常规零件，及升级零件一定比起旧款车供货充足，Serpent车厂也会及时为新款车更新。 而411s版更可以购买部分升级零件换上就可成411TE版了，不用浪费大量原裝零件才能升级。也因为411s原配主要金属零件，已是使用7075-T6铝合金生产，只是为了降低生产成本而不做偷轻工序，可说是最"给力"的Sport版电房车，旧款车还是用6061材料，不及新款车强壮。而411s原厂已配上前CVD，金属后齿差速，最新的RCM避震，全车螺丝更是用强度最高的12.9级螺丝。由其是411s是针对新手去调配出的车架，模型车有新款的当然是玩新款的，何必落后于人呢！ 好了行动，，，开盒裝车！   一共有10包零件，两张贴纸。  高强度2.6mm黑色玻纤底板。  7075-T6铝合金的一体式马达座，不会因碰撞车架扭动而容易扫胶齿轮，最适合新手较多碰撞车情况。  嵌入式及前后螺丝固定设计，非常坚固绝对不会移位。    7075-T6铝合金的前后波箱座，非常坚固    中性硬度胶料的前后A臂，比专门为地毡场地设计的，竞赛版用软性A臂耐撞，绝对适合新手。  安裝避震球头机米螺丝，需要有3mm螺牙是凸出來   分体式后A臂前码   A臂轴两边采用弹簧钢造的球头设计，更换不同角度臂码同样顺畅。    开始裝差速器  狗骨杯是弹簧钢材料。  金属大伞齿采用六角嵌入方式，再用六角螺丝压紧在弹簧钢的狗骨杯上，绝对不会产生虚位，我建议这里加点螺丝胶。   因为是金属齿轮不用担心会扫齿，所以采用两只小伞齿，能减少齿轮摩擦阻尼，及差速器也较轻，令加减速反应更快，而差速器内空间大，可以容纳更多的差速油，好处是不会因油量少，令内里差速油，因齿轮高速转动摩擦时，快速产生高温而起泡变稀。  411s原厂配上1200 CST浓度的差速油。   差速油只需要灌到刚盖过中轴就可以。  套上防漏硅胶圈。  对角式平均用力收紧四颗螺丝，差速器就完成组裝。   我习惯在皮带调松紧的偏心圈上，用颜色笔加上记号，能更方便调教。  411S的差速器压座用的胶料非常硬，所以我用一支3x8螺丝，在球头孔处先攻一次螺牙，令球头扭进胶座时不会太紧   攻牙后的胶座    原厂是用尼龙料造前直轴    原厂配上的是胶质前后臂码。  安裝完成的前A臂   原厂配上48P的84T胶大齿轮。   还有给大家一个小tips，一般在正反螺牙拉杆，在正螺牙的一方都有刻度标示(红圈内)，将用作正螺牙一方的胶球头，先用3x8螺丝攻一次螺纹，至于反螺牙的一方的胶球头，我也会同样用回这支拉杆反螺牙的一面，将反向一方的胶球头，同样攻一次螺纹，做过这样工序之后，对日后调教拉杆长度时会更轻松，这方法在每一台车都能用上。      411s同样采用411TE的双臂式转向系统  后轮轴座   固定轮轴座Pin是用六角螺丝顶压  411s后轴是配44mm狗骨的  原厂配了胶质的前后防倾杆座，可以另购防倾杆裝上  胶质的差速器压座，裝上铝质球头   转向杯及C座，C座是4度后倾角  转向杯有分左右安裝，薄的一面向上  原厂配上前CVD狗骨  切记：在组合CVD时，在3mm固定机米上一定要加螺丝  建议在活动组件周边，加上狗骨抗磨脂     开始组裝避震，411s的避震筒是塑料的，如果想升级可以另购411TE的金属避震筒   原厂建议采用3孔的活塞片  这款避震采用螺母固定活塞片，加点螺丝胶才上螺母  原厂配上500度避震油  我习惯把所有防漏胶圈放进胶袋内，加一点避震油进去  用手隔著胶袋磋动，这样就能把避震油均匀塗满在防漏胶圈上，又不会弄到满手都是油  然后把防松胶圈穿进避震调节螺母内  再在胶圈上塗一点油，这样会令调节螺母，在扭进避震筒时不会太紧   再把避震芯防漏胶圈，整组裝进避震筒底部，扭上铝质盖   接著是裝避震芯，把一点避震油塗在避震芯前段螺丝纹处，能令避震芯容易滑进胶圈，而螺纹也不会磨损防漏胶圈  在组合避震筒前，先把硅胶气肺裝进避震顶盖内  首先把避震芯拉出，灌入避震油约70%  根著轻轻拉动避震芯一、两次，令避震油能完全流进避震筒底   根著会发现有好多气泡浮上來  把裝好了油的避震筒，直立式放10分钟，等气泡完全消散  再一次把避震油灌至90%  1. 首先把避震顶盖扭进避震筒一点点。2. 然后45度斜放避震筒，排油孔向上，揸紧避震顶盖。3. 慢慢--慢慢的扭动避震筒(记著是扭动避震筒)，让筒內多出的避震油及空气，慢慢从排油孔溢出。4. 直至扭紧避震顶盖。裝好后把避震芯推入避震筒到底，如果不能推尽到底，这就是避震筒内油量过多！如果在推动避震芯时听到有吱吱声发出，这表示避震筒内油量不足！以上两种情况出现，都要把顶盖扭开，从新做第2至4步骤，直至沒有以上情况出现。避震裝好后，避震芯会慢慢弹出來，四支弹出的速度，及长度应该是一样的。  现在是裝避震脚球头胶了，我会使用避震专用工具帮助，先夹紧避震芯，再把球头胶扭入避震芯。因为工具能用轻力已可以夹紧避震芯，又不会夹伤避震芯  原厂设定建议是12mm的伸缩长度  但我建议再扭深1mm至11mm  再用避震工具把5.8球头压进球头胶   完成  原厂配了前为橙色(8.85)弹簧，后为黄色(7.9)弹簧  我也习惯在调节螺母上，用颜色笔加上记号，方便在调节螺母时，能准确知道螺母调了一整圈，因为螺母转下一圈等于调高0.5mm车高  避震组裝完成  这编内文大长了，在44楼继续！ |
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