[车手必读]白话详解1/8越野避震调教方法及效果
本帖最后由 wangzhen123 于 17-6-22 12:51 编辑刚才看到论坛这个帖子（如下），问题问的很好，避震系统也是1/8buggy最重要的调教。我用最简单的语言说一下。
http://bbs.rcfans.com/thread-983413-1-1.html
下止点，也就是droop，也就是避震器装在车上后，把车辆架起避震伸展的总长度
测量标准是从避震器在蝴蝶架上的那颗固定螺丝的中心点到摆臂上的那颗固定螺丝的中心点的长度。
调教方法是调节摆臂上的限位螺丝。
基本概念：droop是buggy最重要的调教之一，我们从最基础的机械原理来开始理解。
假设我们把droop放到避震能承受的最大范围，我们把车子架起来肯定会发现四个车轮很大程度的向下伸出，
这就意味着，车辆飞坡落地时，车辆会有更多缓冲余地，更不容易地盘本身重摔地面后弹起造成车辆失控。
同时，再比如过及其凹凸不平的地面时，车轮有更大的阈值去永远保持紧贴地面。
相反的，车辆在过弯时，加减速时因为上述特性，反而表现会十分慵懒，丧失敏锐度。
第一张后轮droop很大的时候，减速车尾高高翘起。
第二张droop很小，减速时有效减少重心转移，从而节约了重心转移的时间，进而提高了操控。过弯亦然，可以减少侧倾。
收紧droop，意义就是车辆避震行程都很短，表现出来的感觉会很紧凑，加速不后蹲，减速不点头，过弯不侧倾，并且避免了底盘过多的重心转移。放开droop，车辆遇到颠簸路面和飞坡落地时又有避震行程优势，提高抓地力和落地缓冲能力。就像我们都知道1:1真车里，跑车的避震行程都很短，陆巡的避震行程就很长，原理相似。
droop的调节需要一把尺子，要想准确测量最好是专用的工具。
一般来讲，前droop会短于后droop，与车架几何，转向，加减速，着地都有关。越野车常见前droop是95mm-105mm，后droop是110mm-120mm。我们常见的不太平整的越野场地，我建议把droop放到避震行程的最大极限或者99%。只有去了很专业的高速场地，我们可以尝试先100%行程刷几圈记住感觉，然后收紧一定量droop，看车辆操控上的差异，最后找到一个最佳的点，可以让你的车在比赛的时候有别人达不到的弯道极限和加减速响应速度。
最后要注意一点，droop不可以放到超出避震行程的程度，容易在不断飞坡的过程中把避震球头拽断拽出。测量方法就是限位螺丝继续释放，而避震行程不在增加，就是超出了避震行程。
2，避震油
避震油/活塞，避震油/活塞的作用一般来讲是给避震系统组尼，比如颠簸和落地时避免车辆弹跳。有了这层阻力，车辆在通过各种路况时更加柔和易于操控。
避震油的调教主要是液体的稠度，对于活塞来讲就是孔位的数量和直径。
避震油更稀或者更大的孔位在颠簸路面有更强的抓地力，但是在转向时因为外侧车轮缺乏瞬时的支撑力有更弱的转向能力和反应速度。否则反之。
一般来讲，越颠簸的场地用越稀孔位越大的避震组尼，越平整的场地用越重的组尼。
避震阻尼的调教格外重要，特别是在竞赛中，需要反复测试，找到最佳的平衡点。
需要说明一点就是30度到10度的气温，可以让避震油从标号从30大约升到35-40，温度越高避震油越稀。
最后关于孔位和油品的稀稠有什么区别，最大的区别之一就是流体力学的湍流效应，在飞坡高速落地时小孔要比厚油更好用。这里不展开说明。
3，车辆高度
一般来讲称之为行驶高度，或者ride height。
通过避震器弹簧的上限位螺圈调节。以牺牲车辆重心高度来提高通过性，越平整，可以越低，越颠簸，就越高。
一般来讲前低后高，把更多重量放在前轮提高转向灵敏度；也因为节约了重心转移的时间，让刹车相应更快。
1/8buggy常见基础高度是前23-25mm后27-29mm，然后根据场地情况据此相应增加。部分车辆也可以前后高度一致，但是尽量避免前高后低，会让车辆难以控制。
需要注意的是，增加车高并不能提高弹簧的硬度，也不能增加避震的行程来提高飞坡缓冲能力，只能提高通常状态下的运行高度。弹簧硬度需要更换硬弹簧并加厚避震油和减少活塞孔；提高飞坡落地的缓冲行程需要加大droop。
测量时加满油或装上电池，带上车壳，达到运行重量，然后水平抬起车架15厘米，松手车辆自由落地，可以选在轻轻往前推行车辆10-15厘米，然后用车高尺测量车辆前后kick-up之后的部位。 这么好的贴难道我可以坐到沙发？太佩服自己 在这速食快食当下，文章是有点长，但却营养十足，还是早上，晚上再看看有没人留言
难得有这种好文章！比晒车更有意义
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半夜回顾一下早晨写的帖子，半年没来论坛了，更冷清了 我先收藏，再慢慢研究