uky2002 发表于 17-5-28 00:21 static/image/common/back.gif
那还真没看明白，又看了一遍第一段，没看出来，帮我贴过来，谢谢
最早期的大脚就是一个平板三差结构的，看看你的mt410就明白了，之后大脚发展起来了，很多玩家就不认同了这种平板结构的车架是大脚了，认真看完，这贴说得很明白的。玩这种平板三差结构的大脚车车真心不如玩翻竞速卡或者短卡来得爽。个人观点不喜轻喷，谢谢。
http://image.rcfans.com/data/appbyme/upload/image/201705/28/UsVHnRHQZKjg.jpg
都别吵了，axial90055是真正的大脚，其他的都不仿真
uky2002 发表于 17-5-27 23:06 static/image/common/back.gif
我还玩大X，不知道大X算什么大脚
你就这么在意纯不纯正？
我认为！长摆臂+大轮子就是大脚了啊！只不过大脚是纯娱乐的，那就要求更高的通过性，所以很多厂家车架中间是往上拱的（包括大E），所以和竞速卡一样平板式底盘的大脚就显得看起来怪怪的，很另类，所以被认为不是纯大脚（我个人也不喜欢，和有没有减速波箱没关系，就是太平了，通过性肯定差点点）。而大E之所以被认为跨界，我觉得更多是因为过于丝滑的外形和那个卡车似的尾翼吧。。。。。毕竟也没人说revo 3.3是跨界啊
lihengchong 发表于 17-5-28 12:25 static/image/common/back.gif
我认为！长摆臂+大轮子就是大脚了啊！只不过大脚是纯娱乐的，那就要求更高的通过性，所以很多厂家车架中间是 ...
兄弟说的太对了
百度哥 你好 百度哥你说什么都对百度哥 你是不是应该给我工钱了？？我已经按着您的要求给他们都喷了啊 你说的一条5块啊http://image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/39.png
sotalv 发表于 17-5-28 00:29 static/image/common/back.gif
最早期的大脚就是一个平板三差结构的，看看你的mt410就明白了，之后大脚发展起来了，很多玩家就不认同了这 ...
摆臂那么长，不能用避震来调节高度吗？
当初设计出侧板是为什么呢？我觉得主要是为了增加强度，这么多年过去了材料提升明显，未来也许大脚的车身就像一根筷子装上四个轮子呢
uky2002 发表于 17-5-28 18:56 static/image/common/back.gif
摆臂那么长，不能用避震来调节高度吗？
当初设计出侧板是为什么呢？我觉得主要是为了增加强度，这么多 ...
其实你说了这么久，就是不明白纠结为什么410mt又耐草，又空翻，硬是被人说不是大脚对吧。叶总那贴说410是一台卡车你也不懂吧，我来解答你疑问吧。说到底就是你和叶总这些老玩家认知上的不同。很久之前是没有大脚的，之后厂家用短卡或者越野的底盘加长摆臂上个大轮胎，大脚就出现了，就像现在的410mt，平板加三差速，三个波箱是在同一平面上的，之后大脚车火了有市场了，各厂家就开始研发了，慢慢就出现了你现在看到的下沉式波箱的大脚车型了，无论直桥也好侧板也好有减速箱没，特点就是传动是在底盘下的，下沉式波箱，真正的高重心，高通过性车型，这种车型出现后才真正把大脚车型定义出来，车架结构玩法大不同。而当时的平板三差大脚车也有另一个发展方向，就是加长了车轴距变成了竞速卡。像叶总之种一路玩车下来的大神，什么车型都玩过了，他为什么不说410是大脚，是因为他不认同产品技术上的倒退，认为现在的下沉式波箱车架的车才叫大脚，但410又不是竞速卡，所以就说是卡车吧。叶总还说了同价位情况下不会买410mt，会买别的卡车，你知道为什么没，不是说这车不好，是因为这车没新意，10多年前他老人家就玩过一样的了，还会去玩么，结构一样，顶天了就是耐草点，精度好点，其他一样的，换我也不买啊。你玩车还停留在耐草，空翻不战损上，人家早看透这个了。
sotalv 发表于 17-5-28 19:24 static/image/common/back.gif
其实你说了这么久，就是不明白纠结为什么410mt又耐草，又空翻，硬是被人说不是大脚对吧。叶总那贴说410是 ...
对的，我除了喜欢大脚像体操运动员一样翻来翻去不骨折，我还追求那么点操控，高速过弯不要那么容易翻车
所以你说的那种真正的高重心，注定与我无缘
至于通过性，我到是觉得尺寸一样的大脚车，底盘离地间隙都差不了多少，通过性不会差很多
如果追求通过性，不如买大一号的车，更简单
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