xb8e文字简评
最近高密度驾驶检修xb8e，简单分享一点心得，希望能对大伙有所参考。已经驾驶1个周，初步有些心得，xb8e 2016特点：
1，结实（坦克也好，耐操也好）
真正的高品质带来的那种结实，不牺牲性能（比如轻量化）。
失误单轮着地，撞到跑道固定铁栓，剧烈翻滚等等都没任何问题。至少20组电池了，完全没有战损。
唯一的问题是左转向拉杆球头在一次”铁定要战损”的事物操作后，断裂了，但是那是因为球头的拉杆我使用了比原厂拉杆至少短了5mm的钛拉杆，导致妞入深度严重不足造成的，所以完全是我的错误。再就是翻滚次数过多，Laxan的车壳卡扣部分有些破裂。除此之外，这台车没有任何问题，包括Hudy弹簧钢做成的狗骨在激烈的翻滚撞击后依然没有明显的变形。补充一点，没有表明6062还是7075的前铝合金蝴蝶架（只是注明瑞士产高品质铝合金）看起来很薄，截止今日丝毫没有变曲。
2，轻量化
我想大家之前对Xray 8越的印象一直是比较重。但是Xb8e 2016款的实测重量超乎了我的想象。我对全车螺丝以及拉杆进行了钛合金升级。经过测量，共轻量化了50克整。电池使用的是199克单个的4500mah 75C短电，动力Tekin T8短马达＋RX8，舵机是只有64克海太克。运行质量只有惊人的3530g，这已经低于电越比赛的最轻质量要求3600g了70g。假设胎皮抓地的极限是恒定的，过弯（或变向）时惯性带来的离心力与整车质量成正比，所以轻量化是对圈速帮助最直接的因素之一。即使不进行轻量化升级，这台车的重量也应该在36xx这个区间，这也已经是参加比赛车辆轻量化的最常见的重量区间了。满分好评。
3，品控
4个避震，3个差速器表面纯干，没有任何漏油，所有原厂轴承现在依然顺滑。组装过程完美，材料金属有金属的质感，塑料有塑料的韧性。唯一的一点问题是，后差速箱在安装正常的情况下有少量进灰现象，加密封油后缓解。总体看品控依然上乘。
4，原厂设定
不得不承认这台车的原厂设置是我见过最差的之一。原厂活塞和油夏天使用严重过软，弹簧偏硬。避震孔位比较直接，不太适应国内的颠簸跑道。差速油553勉强可以，不过要根据跑道调整。原厂的kickup和防蹲设定都很小，需要自己调整。但原厂的重心设计比较不错，转向球头上铝下钢很科学。经过大量调整（尤其针对避震）现在明显好转
5，操控
原厂操控简直不忍直视，调整后转向充足，加速稳定，飞坡略微逊色，问题主要是着陆，整体没有问题。避震是问题所在，这个版本避震加粗加长，但顺滑度不够，留给车手做的事情很多。整体看距离我的鸿诺X3e还有一定差距，无论避震部分还是整体流畅度。
6，整体感受
一台顶级8越毫不过份，无论设计，品质，性价比，可靠性，材料。操控也属于上乘。
7，是否推荐购买
必须是，一台顶级8越的一切。绝对值得拥有。 沙发
顶楼主，另外，转向拉杆前固定座，应该是一个在左一个在右，说明书上错了，其他的用百度翻译翻译一下就好了,注意差速油避震前后都不一样可以先看一遍说明书再装
http://image.rcfans.com/data/appbyme/upload/image/201608/10/b07vXCFQsg1k.jpg
会飞的车 发表于 16-8-10 12:41 static/image/common/back.gif
顶楼主，另外，转向拉杆前固定座，应该是一个在左一个在右，说明书上错了，其他的用百度翻译翻译一下就好了 ...
你说原厂拉杆固定位错了这段我没听懂，能说详细点吗
wangzhen123 发表于 16-8-10 12:58 static/image/common/back.gif
你说原厂拉杆固定位错了这段我没听懂，能说详细点吗
就我图片上的红圈，还有图2固定拉杆球头的地方，说明书上是两个都在右边，但实际是一左一右
会飞的车 发表于 16-8-10 13:07 static/image/common/back.gif
就我图片上的红圈，还有图2固定拉杆球头的地方，说明书上是两个都在右边，但实际是一左一右
http://image.rcfans.com/data/appbyme/upload/image/201608/10/CVLaDGpm42hr.jpg
http://image.rcfans.com/data/appbyme/upload/image/201608/10/1crb6O3Bskol.jpg
楼主具体怎么设定的能告诉一下吗？
我的还没正式下地呢，能说说避震方面我们要做哪些呢？
感觉还是tekno好点。。。
会飞的车 发表于 16-8-10 13:09 static/image/common/back.gif
明白了你说的什么，这里说明书应该给了一个镜像图标，就是只给了一个说明图，左右轴对称安装。
页:
[1]
2