鸿诺X3e开箱组装升级喷壳测评全记录
本帖最后由 wangzhen123 于 16-6-17 10:27 编辑玩过这么多RC，最喜欢的还是8越。无论是车的设计精度，还是竞技性能亦或是尺寸和暴力感，在RC领域都登峰造极，达到一个很高的平衡点。
之前的一台电越玩了很久，觉的是时候升级一下了。调研后毫不犹豫就是一切都近乎完美，RC领域的创新者Tekno EB48.3，淘宝上配件也及其完整。无奈等了两个周全网有件无车，说新车订单已经排到七月份，只好改变目标。于是就有了这台众人推荐，一致好评的鸿诺X3e。
这是我刚出掉的Vorza，都说是娱乐级，其实底盘设定空间很大，用料很好，唯一需要强化的是6061的前蝴蝶架。
鸿诺X3e的用料要高于大部分顶级竞赛电越的出场设置，比如7075阳极底盘，蝴蝶架和前后A臂销固。设计是赛道上最容易夺冠的超宽体车身，底盘布局和8B3e，电版D8 Vorza等完全一样。而定价只有所谓顶级车架的2/3左右，这么良心，也难怪难以经营导致被收购。
X3e的包装
车到后整体质感是非常不错的。美中不足也是这次鸿诺X3e最让我失望的地方就是包装内并不是一台Kit版本的车，而是完成度很高的车架。这样一是和主流竞赛车相比显得有些不专业，最重要的是无法享受从零到有组装的乐趣。虽然说这更多的是一种心理作用。
说明书还是散件版的，可是真车已经是组装好的。
新车架
我这个批次的车据说是刚到货，漂亮的土豪金前后支撑变成了普通的黑色，枪灰色的弹簧变成了土掉渣的白色。咨询过说用料一样，只是颜色差异。
作为发烧友，极致是必须追求的，里面不少op件
仔细检查一下，需要小规模重装。工厂大妈完全是在应付，组装水准很低，这个球头不断都对不起这手艺。
不少金属对金属也没打螺丝胶
做了一些升级，前后金属c座的目的是减小虚位和弹性，然后车更精准。
金属伞齿支架也是一个目的。
前金属二楼板可以在冲击的时候有效保护变速箱壳，让冲击力传递给全车。
尿片的位置强化了飞坡时容易受冲击的车尾底部。车尾底盘有kickup，所以并不会减小离地高度。
装好样子
动力系统必须的Tekin RX8＋Tekin T8，舵机就是常见的Futaba 9373，非常快的舵机。
电池仓过大，补上一点塑料片，用泡沫胶固定可以缓冲，电池仓侧面钻孔，用于电池接口。
场地暂时浮灰比较多，一套超软大钉应该不错。
试了一圈，和8b3e操控感受一致，综合看赛道上应该不会有任何劣势。只会有材料上的优势。
下面开始喷壳
剪裁一下，车壳两侧下部宁长勿短，可以起到防尘的作用。
勾勒出设计，然后蒙上胶带
反复个七八次，就完工了
最后的样子。
结语：昨晚完工，今天打算下地，目前来看，这台车完全具有可能超越所谓的顶级电越的实力。作为8越，有时候最重要的是对车架的调整和驾驶，而不是一味的追求昂贵。
把这四个地方都升级了就更完美了
cmby 发表于 16-6-17 10:27 static/image/common/back.gif
把这四个地方都升级了就更完美了
第四个地方我没看懂，另外万向节套筒是什么牌子 支持一下
第四个地方是加宽结合器，原厂这个结合器不一样的，传动套是鸿诺原厂OP件来的
cmby 发表于 16-6-17 10:31 static/image/common/back.gif
第四个地方是加宽结合器，原厂这个结合器不一样的，传动套是鸿诺原厂OP件来的
加宽的意义是什么 wangzhen123 发表于 16-6-17 10:34 static/image/common/back.gif
加宽的意义是什么
车子跑起来更加稳。
cmby 发表于 16-6-17 10:38
车子跑起来更加稳。
明白。 哈哈哈。。沙发。。。顶一个。小臻臻 wangzhen123 发表于 16-6-17 10:40 static/image/common/back.gif
明白。
其它op都可以忽略，后支撑固定座应该op了这个地方经常坏的。