关于车身重量分布、角重以及避震预压..
好久没发帖了，最近因为买了角重称，于是重新想了下关于“避震弹簧预压缩行程需要一致”的话题..关于车架本身左右重量平衡方面，是比较容易做到的，不易做到的，是角重平衡
角重平衡用来干嘛的？简单的说，如果左右角重不平衡，那么转左弯和转右弯将会动作不一致。
但是，要做到角重平衡，将会修改避震预压缩行程，单纯用配重来实现平衡重量并不现实（尤其在有角重称的前提下能更直观的发现这个事实）。因此只能像真车一样，使用角重称测量并从避震预压缩上进行重量转移的调整。
然而，这就会触动“避震弹簧预压缩行程需要一致”这一定律（然而真车也是这样进行角重调试的，为何模型车不可..？），假如避震弹簧预压缩行程绝对一致，那么角重肯定不可能平衡，同时也无法单纯以增加配重块来达到平衡的目的，那么，“角重平衡”以及“避震弹簧预压缩行程需要一致”这两个命题就变得互相冲突了。
之前看过有关于预压缩行程不一致时，会导致急加速时因为左右不平衡而导致抢舵走偏，然而如果行程一致，那么角重则不平衡，会导致车辆在弯道中左右动作不一致。
那么，正确的理解应该是什么..？避震到底是“总行程一致”还是“弹簧预压缩一致”？ 直路只有一条，弯道却有很多，看你怎么选择了
dlok 发表于 16-3-30 12:17 static/image/common/back.gif
直路只有一条，弯道却有很多，看你怎么选择了
....朋友，我才不是为了二选一而写这堆字....
我是想知道，究竟所谓的弹簧预压缩必须一致究竟是对是错...毕竟就如文中提及，在真实的赛车上，利用调整预压来达到角重平衡是基本概念，为何在模型车上却变成了错误的方法。 本帖最后由 冰雨零华 于 16-3-30 21:53 编辑
蜡包 发表于 16-3-30 21:26 static/image/common/back.gif
为什么利用配重达到角重平衡不可以？我现在只知道车高要量4点，而不是只量前后，4点车高做好以后经常会发现 ...
因为你加重其中一边，整体重量也会跟随有变化，例如假设你的车目前重量分配为：前左150/前右160/后左300/后右260，然后理论上前左+10g，后右+40g应该就能做到全车配置对等对吧？
其实不能..因为所添加的配重并非完全只对你放置的位置有效，于是，你会发现即使前左和前右仅仅相差10g，但你就是放10g、20g也没法做到左右对等，于是更不用说对角平衡甚至全车平衡了。
于是，添加配置仅仅只能是把左右的重量分配尽量做到误差减小，你没办法利用配重来达到完全平衡，所以需要依靠调整避震来进行重量的转移（比如抬高后左避震就能将更多重量分配到前右的位置上），以达到对角重量的平衡
BTW：车身重量分配、转移和跑的组别并无区别，不是说跑Stock就能随意一些，无敌快就得超级严谨，一台设定好的车对Stock对无敌快都有显著效果，毕竟，你不是跑直线加速，你必须面对弯道，面对弯道你就会遇上重量转移的问题，本帖的讨论核心，就是关于重量转移和绝对的避震预压均等到底哪个才是正确的理解，或者说从两者之间找平衡 车跑起来是动态的，车的重心会随着加速减速，转弯等情况不断变化。我个人就着重于重量的转移，只要预压左右不是相差太离谱就行了
dlok 发表于 16-3-30 12:17 static/image/common/back.gif
直路只有一条，弯道却有很多，看你怎么选择了
神回帖
应该类似于hudy的tweak 说明书里应该 huanghuan 发表于 16-3-31 08:25 static/image/common/back.gif
应该类似于hudy的tweak 说明书里应该
tweak是车体扭曲，和重量转移概念不一样…一个是静态及动态时车身重量的转移(比如你刹车时会前倾一样)，一个是车身扭曲，完全是两回事…