本帖最后由 henterxing 于 16-3-19 21:44 编辑
fengshuyu 发表于 16-3-19 21:21 static/image/common/back.gif
绝对不能这么算的，首先有负载就达不到空转转速，其次齿轮传动和皮带传动也有个效率问题，你只能根据功率来 ...
转速，使用霍尔感应器的数据不是更准确知道电机当前的转速吗？既然霍尔感应器已经准确知道电机转速，通过计算齿比计算出轮胎轴的转速，再根据轮胎尺寸计算时速，会有问题吗？
GM的控已经实时获得电机的当前转速数据，简单设置 齿比和 轮胎尺寸，实时得出的当前车速还是很有说服力的，当然前提是准确的齿比和轮胎尺寸。
其他控加装回传模块应该也能实时获得当前电机的转速。
henterxing 发表于 16-3-19 21:36 static/image/common/back.gif
转速，使用霍尔感应器的数据不是更准确知道电机当前的转速吗？既然霍尔感应器已经准确知道电机转速， ...
算了，根本就没必要争论的，如果1:1的如果光靠转速就能得出最高速度的话，那么为什么还有那么多的人去直接测试车的急速呢。好像布加迪如果事先就知道它可以跑多快，那为什么要冒着风险去直接上赛道测。
本帖最后由 henterxing 于 16-3-19 22:09 编辑
fengshuyu 发表于 16-3-19 21:44 static/image/common/back.gif
算了，根本就没必要争论的，如果1:1的如果光靠转速就能得出最高速度的话，那么为什么还有那么多的人去直接 ...
不是计算最高速度，是实时速度，使用回传的电机转速计算的，楼主使用的是GM控+GM电调 实时知道电机当前转速，不是理论最高转速, 你说的使用电机最高转速计算的当然有问题，但实时使用电机转速计算就无需考虑齿传动效率问题，固然因为轮胎和地面的摩擦问题，即使是实时知道轮胎当前转速也不一定精准知道车速，但已经十分接近了。
楼主已说明 8万转不是架空的转速。
henterxing 发表于 16-3-19 22:01 static/image/common/back.gif
不是计算最高速度，是实时速度，使用回传的电机转速计算的，楼主使用的是GM控+GM电调 实时知道电机当前 ...
哥们，这样吧，我们也不在这纸上谈兵了，如果你有电车。劳烦你测试下，计算的理论速度，再下地实际测试一下，两者对比一下，我觉得更有说服力些。
本帖最后由 henterxing 于 16-3-19 22:25 编辑
fengshuyu 发表于 16-3-19 22:15 static/image/common/back.gif
哥们，这样吧，我们也不在这纸上谈兵了，如果你有电车。劳烦你测试下，计算的理论速度，再下地实际测试一 ...
已经是实时转速了，难道你真的还没有明白吗？ 是电机上的霍尔感应器回传的数据，负荷对电机造成的影响已经发生了，霍尔感应器是测的的实时数据。不是理论速度啊 ，真车都是采集轮胎转速计算车速的吧？难道是使用雷达测试的吗？
应该了解一下 控的回传功能，以及霍尔感应器的用途。 这里说的，都是基于楼主的情况的，你需要了解一下楼主使用的设备。
本帖最后由 fengshuyu 于 16-3-19 22:30 编辑
henterxing 发表于 16-3-19 22:18 static/image/common/back.gif
已经是实时转速了，难道你真的还没有明白吗？ 是电机上的霍尔感应器回传的数据，负荷对电机造成的影响已 ...
是的，我知道你说的是对的，但这是建立在所有对所有数据都无误的情况下。你不知道按这种方法测出来有积累误差吗？就好像你加工零件一样，加工每一个零件的误差比如说是1mm 。你能说最后加工出来的产品误差就是1mm ? 还是回到我先前说的那句话，如果你说看转速就能测速度的话，那1：1的为什么不直接在车生产出来的时候就把急速算出来了，何必要拉到车场去测。任何事情都有存在的价值。虽然说模型车可能测出来误差可能没多大。但是我觉得这原理还是有问题的。
本帖最后由 henterxing 于 16-3-19 22:35 编辑
fengshuyu 发表于 16-3-19 22:29 static/image/common/back.gif
是的，我知道你说的是对的，但这是建立在所有对所有数据都无误的情况下。你不知道按这种方法测出来有积累 ...
不是极速，是实时转速，这个转速已经受到负荷的影响，还需要考虑的是爪地的问题，控上的车速是动态变化的。
henterxing 发表于 16-3-19 22:33 static/image/common/back.gif
不是极速，是实时转速，这个转速已经受到负荷的影响，还需要考虑的是爪地的问题，控上的车速是动态变化 ...
哥们，你可能还是没听明白我说的是啥意思，这样我们从基本公式说起吧，V=RW 这里V是线速度，引申为车速，R是轮胎半径。W为角速度，引申为转速。因为任何仪器都有测量误差。我们假设用GPS测出的速度的可靠性是0.8 那么这个速度的可靠性是0.8
而根据转速。我们也假设转速的可靠性是0.8，而测量轮胎的半径可靠性也是0.8.得出的速度的可靠性就是0.64。我是这么想的。
本帖最后由 henterxing 于 16-3-19 22:53 编辑
fengshuyu 发表于 16-3-19 22:42 static/image/common/back.gif
哥们，你可能还是没听明白我说的是啥意思，这样我们从基本公式说起吧，V=RW 这里V是线速度，引申为车速 ...
我认为你的问题是“只能根据功率来算转速”，不是数据准确性的问题，使用霍尔感应器得出的实时转速，比“只能根据功率来算转速”准确的多。
如需更准备的数据大可使用测速雷达采集数据，比起GPS要准确的多，我就是用过罗伯特的矩阵雷达测试过。
方法没什么毛病齿比和直径设置对了就行，但是这个方法有个必要条件，就是测试期间不可以有任何空转和打滑。比如短暂起飞，颠簸或者起步时候打滑都会导致数据飚到离谱。当年在丰体测过，高抓柏油路赛道直路尾极速不过100出头。但是测试中一旦有个压路肩起跳，回来的结果就是一百二三。总之丰体数据很有参考性，基本代表了4.5r经历完全抓地的加速很长距离后能达到的最高速度。
|
|