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kookfly 发表于 07-3-19 22:39:31

原帖由 唐乾钧 于 2007-3-19 10:36 PM 发表

其实也不用啦，呵呵，我可以公开一份英文般的设定不完全手册，算是抛砖引玉一下了。


ACKERMAN
LESS ANGLE - more agressive steering = good for tight corners or technical track. less ackerman...
冲刺4级，努力阅读中。。。。。。。。。。

唐乾钧 发表于 07-3-19 22:52:13

原帖由 kookfly 于 2007-3-19 09:39 发表

冲刺4级，努力阅读中。。。。。。。。。。
其实科技类英语很容易看的，主要是看得懂几个名词就可以了， 所以偶感觉也没有翻译的必要了:em10:

lin极限 发表于 07-3-20 10:00:39

lin极限 发表于 07-3-21 15:28:06

lin极限 发表于 07-3-21 15:28:59

azure 发表于 07-3-21 19:00:20

原帖由 唐乾钧 于 2007-3-19 12:39 PM 发表

关于这位仁兄对减震和底盘的讨论偶还真是没有听懂，如果可以的话希望可以解释一下,如果不行的话希望您也不要误导了别人
这个不是我说的。。。我也是看到的！！XRAY N1T那个文章里。。。我觉得蛮有道理的。。

azure 发表于 07-3-21 19:04:19

底盘弹性
   另一个影响车辆表现的操控的重要因素是底盘的整体韧性和扭动性。底盘的扭动性（通常由底盘设计和厚度决定）与悬挂的弹性之间是此消彼长的，也就是说底盘越硬，悬挂要越软，反之亦然。寻找两者的最佳结合点对每一位设计师来说都是艰巨的任务，而各种赛道对底盘弹性又提出不同的要求，所以我们不可能造出一种适用与所有场合的“万用”底盘和悬挂系统。这也解释了为什么有些车在某些特定的场地可以很好跑而在另一些场地却很难跑。我们的研发团队在过去数年中积累了许多宝贵的经验，因此当然也想解决这个历来就有的老问题。我们在电房上使用的“多弹性技术（X-RAY专利）”已经获得了革命性的成功，所以我们打算把这项技术也用在NT1上。二楼板对车辆的扭动性具有第二位重要的影响（最重要的影响是底盘弹性）。在此概念的指导下，我们测试了几十种不同的想法，最终有了一个很简单的方案。我们决定在标准套件中使用3mm厚度的底盘，底盘上有开孔以提高扭动性，配合合适的悬挂弹性可以在任何标准场地都有完美的表现。在竞赛条件或某些特殊的场地，可以用一块一体引擎座来加强底盘。这个引擎座非常坚固，足以强化底盘的中部。此外还有额外的石墨加强条，它能安装在靠前或靠后的位置，从而加强底盘的前部、后部或前后同时加强。这些加强条只比底盘高出几个毫米，因此在加强底盘韧性的同时底盘滚动会尽可能小。因为设定底盘扭动性只有追求超高性能的少数赛手才用得到，我很唐突地告诉各位，它只会作为选装件出售。创新会推动整个市场向前，不久我们就会看到新的发明创造，这对于这个产业和对于顾客来说都是福音。


以上是转过来的！！！原理不用我说了吧。。。。710底盘厚。适合大而平的场这是事实吧？？
如果他文章写错了我也没办法:em31: :em31:

aetc3 发表于 07-3-21 19:44:32

不知道LZ的碳纤维版哪买的,规格多少

lin极限 发表于 07-3-21 20:17:10

aetc3 发表于 07-3-21 20:23:58

是100一张么,不会要10张起卖吧,,,,我也想做点东西,看LZ手工不错,不知道能不能接点小工程啊,哈

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