现在SMP没有搓衣板了
keyloveling 发表于 15-12-3 23:49 static/image/common/back.gif四驱过搓衣板感觉如何？
现在SMP没有搓衣板了
拆掉了？才一晚上就拆了？
其实我在乎 发表于 15-12-4 13:55 static/image/common/back.gif现在SMP没有搓衣板了
拆掉了？才一晚上就拆了？
好东西必须顶！！！！ 马达王电房越野都玩啊！厉害
终于又有时间发贴了
装到马达座的时候我被原装马达座的外观欺骗了。我一度以为马达座是塑料的😂😂😂因为我有看到有一个OP的马达座发售。 事实上原装马达座是金属的，只是外观太具有欺骗性。
OP马达座做了一些偷轻处理，功能及尺寸上无差别。
YZ4的后齿轮箱已经考虑到了两种防倾杆的安装位置来对应不同的后油压摆位。这个问题在上一代BMAX4车架上只能通过自己DIY来实现。
后油压安装在A臂前方的时候，防倾杆也要装在前面。
后油压安装在A臂后方的时候，防倾杆也要装在后面。
这个做法可以防止防倾杆干涉到弹簧。
短电竖放的时候无法调节前后位置，可以放左边和右边 ，就是不能放中间，这也可能是对应马达电变舵机的重心分布而设计的摆位。还没有落地测试不知道具体效果如何。
如果选用横置短电的摆放方式，可以通过左右两边的电池架正反装，及三个电池架的安装位置来产生六种重心的安装位置。在不改变车架总重的前提下最大限度的改变车架的重心分布以达到适应更多不同路面的目的。我想大概是这样的设计思路吧。
在地毯及草皮赛道看到比较多的电池位置是横放最前。
YZ4在限滑的选择上配备了简单及轻量的两片式限滑，从之前各大比赛的照片来看所有车手都选用了原装的轻量限滑，应该不太会有衰退的问题。毕竟YZ4原装状态下已经比之前的BMAX4轻了200克左右，限滑的负担减轻了很多。
不过我还是毅然决然的装上了三片式限滑，因为样子比较叼，没有其他原因。
安装二楼板的孔都做一些处理，纯装逼。
官网还没有窄的后皮带编号 ，金属皮带轮配件里面有这个编号。原装8MM宽度的后皮带口味有点重了，坦克车履带也不过如此😜😜
差不多完成了😜下周应该可以落地如果有车壳的话
真心给你一个赞！