京商 复刻版蝎子 装车详图，回顾经典
话说上上上周参加北京传奇越野赛，也是此生第一次参赛，最终名次B组垫底，但人品爆发，抽奖环节抽中了京商的经典复刻版1：10蝎子。在此在次感谢京商中国为魔友们带来的好运气。本来打算不拆盒收藏，但难耐手痒，独乐乐不如众乐乐，考虑到这款车鲜有人买，所以估计这个装车贴也可能很少见，特地详细记录装车过程，让这台复刻车带我们回到20年前，了解那个时代的竞技越野的赛车设计理念。
本次上传的主要是主体组装部分，涂装要往后推推了。
首先盒子，性感的盒子，复古的包装设计
打开盒子，第一感觉就是不舍得拆，这也是最难迈出的一步，左边是悬挂系统，摆臂和避震，中间是车壳车体，右边是传动部分：轮胎差速
悬挂组件详图
车体详图
传动部分详图
配件包，有清晰地序号顺序，还有一个专门的包叫做Plastic bag，大家懂了么，也就是说除了这包别的都是清一色的金属件！绝对的心情大好
丰富的贴纸
虽然是复刻版，说明书绝对的一丝不苟
下面开装，首先是A bag，车体部分。如果说我们现在跑的HB Sworkz TLR...都是承载式车身，那么这台蝎子必须是非承载式车身，也就是俗话说的大梁式车身，真正的越野血统，配件里有两根大梁杆，下防护，也是转向安装板，还有不是蝴蝶形状的蝴蝶架（逼真安装耳）
下面第一步就发现了问题，折弯的大梁由于形变两边有突出，刚好和逼真架冲突，然后自己拿锉修平，最后发现其实没关系，可能是设计师故意这样做，让避震架向两边偏，而不会干涉车壳安装，不过强迫症一犯必须修平
固定好避震架
逼真固定螺丝，用的是普通螺母加紧的设计，估计在那个年代，金属件还是会大量使用标准件，现在车里常用的异形螺丝很少使用，连球头基本只有一种
转向缓冲件，比较细
准备固定在底板上，没有转向柱轴承，里面直接接触M4螺杆，不过虚伪不大，这车基本静态，估计一辈子也大不了
Bag B 底盘后部，分别是后摆臂安装板，后蝴蝶板，后地板（波箱安装板），波箱盖，差速侧盖，马达齿，差速器轴承
开始安装
前摆臂固定杆，别看是黑色的，可不是塑胶，是一根很重的5mm直径的钢棒，两端微翘，用来调角度，有对位刻度去调整角度
重头戏，后波箱（不舍得拆啊）
一级减速组（这个设计里面没有类似现在的大齿，减速靠多级减速）该齿轮为压铸（diecast）齿轮配尼龙齿轮，用钢丝c卡定位
限滑齿轮（类似大齿）
量级减速组
差速来了，差速拆开里面用的类似黄油的润滑脂基本填满了
必须不能这样，果断清理换差速油，拆开
结构和现在的后驱车差速类似，齿轮壳为合金压铸（大家不要看不起压铸工艺，现金的顶级压铸在各项性能指标上已经能和锻造工艺相媲美了，成本还低），但这个压铸绝对不是我说的那种高大上的，但应付当时的有刷动力那是足够了。什么？看着好重，重就对了，这车要的就是重！
各种绿油什么的都不能少
10000号差速油，晶莹剔透
组装好，安装轴承10 15 4
放入波箱，这个安装方式很性感，全铝波箱，类似真车的侧盖设计
从顶部看进去，这里是磨具的出模口，也是检修口
准备安装侧盖，轴承安装位的虚位非常小，甚至有点紧，这点也和真车类似
安装，三颗螺丝必须一点点锁死，不然容易不同心
安装完的样子
上黑油，安装顶盖
后蝴蝶板，避震固定螺丝和前边一样，m2.6的杯头螺丝配螺母
将蝴蝶板安装在波箱上，这点倒是和现在类似
没有准备有刷马达，这一步先跳过
马达安装孔，当时的设计没有调整马大位置的设计，只有固定的安装位，想调整齿比怎么办？同时更换马达齿和一级减速齿，比较厚道的是模型里已经提供了一套另外齿比的齿轮套装
后马达保护架，尼龙材质，不过貌似比较脆，一掰下来水口就崩了，这也是蝎子的典型外观
将保护架固定在波箱上，多角度观察
接下来是避震，避震也是全金属，弹簧高度调节为橘红色的限位圈用锁死锁紧
问题出现了，有个避震没有避震芯套，里面直接是oring
拆下限位的样子对比，这套避震没有肺，所以里边只能靠少灌避震油才能避震芯到底，不然推都推不动。
安装好的样子，注意第三的没有橘色的避震芯套，@京商中国 这个有备件么，没有只能自己做一个了
接下来是关键的后摆臂，后摆臂不同于现在的麦弗逊结构，而是类似于现在后直桥的那种顺向的摆动，优点是受力方向与摆动角方向一致，不易损换，缺点是啥我也不知道，反正觉得挺好。
球头高度的调节是靠这个小螺丝
安装到摆臂上
后轮杯上轴承
后轮接合器，这个接合器是我认为最奇葩的设计，没有六角和外露Pin，只有一个圆形的摩擦面，后轮内侧也只是平面，要考螺母锁紧的力量让两个面充分吻合，产生摩擦力，最要命的是轮胎螺母在没到底之前主轴一直跟真转，完全无法像现在一样扶着轮子上螺母，那怎么办？用一个1.5的螺丝刀插在狗骨杯槽里上螺丝...
摆臂安装完成
摆臂销的结构，一根钢棒插在两个打了斜孔的空心螺柱里
锁死用顶丝从上面锁死
安装摆臂，这里设计有些问题，狗骨略长，导致摆臂上行时两个狗骨杯靠近最近时，狗骨会卡主，导致摆臂运行不畅并挤压差速，这不是设计缺陷，而属于bug，不过静态不影响，不跳跃也不影响
车架的样子
前摆臂安装，结构和后边类似，图为摆臂和转向杯
安装好球头
安装好转向杯
bump角度调节器，这可是真正的无级调节
做好连杆
组装
bump角的调节靠一个大个的M4顶丝
轮胎，性感的电镀银和good year字样，前胎超级硬，后胎超级软
传说中的安装面，就是一个平面，靠和接合器上的纹理在强大压力的作用下紧密变形结合，而产生足够的摩擦。
基本完成的车架
今天先到这，等有刷设备到位了再继续，
键盘都敲漏了...
沙发啊，好精致的东西，下地就可惜了！
完美
帅！字数字数字数字数 不下地 坚决不http://www.rcfans.com//mobcent//app/data/phiz/default/03.png
全场最幸运的人，抽奖时我盯了它半天，哈哈哈，你要歇歇骆驼http://www.rcfans.com//mobcent//app/data/phiz/default/04.png
是啊 好手啊
法拉利599GTB 发表于 15-11-15 20:12 static/image/common/back.gif全场最幸运的人，抽奖时我&#30 ...
是啊 好手啊
那个结合器不是奇葩，当年跟着京商这样设计结合器有非常多厂家，像AYK等都是，当然也有一部分跟随田宫的 京商的复刻也和现在田宫一样，外观相同，里面有无数的不同，毕竟是和原版相差了30年的产品
明白了，这样也挺好 松了上进就好
crusaderlyf 发表于 15-11-15 20:56 static/image/common/back.gif那个结合器不是奇葩，当年跟着京商这样设计结合器有非常多厂家，像AYK等都是，当然也有一部分跟随田宫的
明白了，这样也挺好 松了上进就好