顶级的车架不是独立悬挂？？
后悬挂看上去像扭力梁结构！！为什么？ 因为这样扭动性更好、更轻、结构更简单……好吧我编不下去了，等大神吧扭力梁是没有独立悬挂吸收性来的好，所以只能跑很平的路面
12仔都这样设计的，主要是简单紧凑重量轻，对场地要求比10车电房高 豪车。
青骑兵 发表于 15-9-21 21:38 static/image/common/back.gif
12仔都这样设计的，主要是简单紧凑重量轻，对场地要求比10车电房高
我也这么认为 hzjlyz 发表于 15-9-21 21:08 static/image/common/back.gif
因为这样扭动性更好、更轻 ...
为什么每个帖子都有你 是不是后面不是独立的 因为非独立设计的能使你的轮子始终垂直于地面 后面继续
本帖最后由 pxyjia123 于 15-9-22 19:14 编辑
先要弄明白中减震和侧弹簧，阻尼棒，在加速刹车，弯道互相的作用才能真正了解设计的初衷
，本人愚见，前弹簧就不讨论了，和其它车架基本一样，我认为中减震主要参加加速时候马达给予的加速惯性的卸力，和在弯道中和阻尼棒、侧弹簧一起参加扭腰，离心力的卸力，扭腰幅度又和前轮外侧弹簧的压缩量有关，但侧弹簧和阻尼棒有着微妙的配合，阻尼太少，直线加速容易跑偏，尤其是颠簸，但弯道表现更好。太硬反之。侧弹簧也是不能过软过硬，目前还在测试中，是硬弹簧加低阻尼，还是软弹簧加高阻尼，还是都硬都软。muqìan测试效果，出弯甩用硬阻尼，硬弹簧，进弯甩，头弹簧减软，重心越靠后，后轮，入弯抓地越好，尤其是多弯赛道，不知道因为要出直电设计，没见人用。 本帖最后由 kkchung 于 15-9-22 20:02 编辑
是否這類車種因要按世界賽賽例限制，而較難看到有完全四輪獨立懸掛系統。而這類車在八十年代左右是有廠商生產四輪獨立懸掛或四輪驅動的1:12 平路車。早數年也看到好像是全日本大賽還是什麼....，也私人製作的類四獨 1:12 平路車。
http://plaza.rakuten.co.jp/fn2x11dt02/diary/201307080000/
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