固定翼飞机进场着陆技巧 ( 转载 )
希望以下文章看了对各位模友有帮助！！！不过具体情况具体应对每次飞行面对的情况都不一样有一点务必牢记：“基础训练是非常关键的，有了扎实的基本功 任何情况对你来说都不是情况”进场着陆是遥控模型飞行中最基础、也是相对较难掌握的一个飞行动作。又是整修飞行过程中最容易发生事故的一个环节。进场着陆是指模型飞机逆风进入着陆航线，依次飞行五条边和四个转弯，最后触地滑行至停车的过程。第四个转弯是最重要的一环，正确处理好这个转弯后的各种情形，进场着陆也就成功了百分之八十。
第四个转弯处的修正:
模型飞机进场着陆在完成了最后一个90°转弯进入第五边航线时，可能由于转弯过度(或不足)而造成机头偏向操纵者的身体前方飞行区域(或是操纵者身体后方区域)。这时应立即进行修正，使飞机对准跑道，并沿着一定的下降坡度滑向着陆地点。右转着陆转弯过度(或不足)的修正如果飞机右转过度，通常会是右翼偏低，机头偏向跑道中心线内侧。为了矫正机翼，应同时将副翼和方向舵杆推向左侧，使飞机停止继续右转,持状态至飞机转回对准跑道。如果向左的杆量过多，可以通过少许的右方向舵进行补偿。 如果右转弯不足，通常会是机头偏向跑道中心线的外侧。纠正过程与之相反
左转着陆转弯过度(或不足)的修正:
当遇到需要左转进场着陆时，你会觉得有些别扭。其实无需害怕，飞行前在脑海中反复预演几次，问题也就解决了。如果左转着陆转向过度，需将副翼和方向舵杆推向右侧来校正飞机的方向；如果左转不足，纠正过程与之相反。
第五边航线的修正:
模型飞机现在已成功地对准跑道，进入了第五边航线。正常情况下，飞机将保持状态滑向着陆地点。但现实中情况往往变化多端，你需要第一时间作出判断。
风门的修正:
模型飞机的动力就是高度。在第五边航线飞行中，如果发现飞机下降过快，将风门推大就可以增加高度。同样如果迎面有风，也应将风门推大以增加动力，防止失速；风越强，风门也应开的越大。右转着陆偏离跑道中心线的修正模型飞机成功对准跑道，但有时飞行航线并未与跑道中心线平行，这时需要方向舵杆推向右侧，飞机就会往航线内侧方向靠近跑道中心线。反之亦然。。
左转着陆偏离跑道中心线的修正:
当模型飞机是以左转着陆方式进入第五边航线时，如果飞机是在跑道中心线的左侧，将方向舵杆推向右侧。反之亦然。。
侧风状态下的进场着陆:
侧风是遥控模型飞机进场着陆时最可怕的障碍，许多飞行事故都是侧风造成的。侧滑着陆可以解决这个障碍，保证你的模型飞机安全落地。
右转进场着陆:
如果侧风从模型飞机右边吹来，进场着陆的第四个右转要稍大于90°。使飞机机头转过跑道中心线，带一定的右偏航角进入第五边航线。调整副翼和方向舵向右的杆量，使飞机保持在一定的右坡度和右偏航角状态下侧滑进场。侧风的速度和相对跑道的角度越大，飞机所需要的坡度和偏航角也越大。在侧滑进场过程中，随着风速和风向的变化，副翼和方向舵杆也应不断调整。如果飞机的右翼开始向上抬升，加大向右的副翼杆量，使右翼保持一定的下沉；如果飞机的右翼开始向下沉，则将副翼杆推向左侧，使右翼抬升。在模型飞机距触地点5米左右时，交叉控制副翼和方向舵杆。保持副翼的右杆量，将方向舵杆推向左侧，使飞机在带右坡度的状况下，机身对直跑道中心线着陆。此时如果机头偏向航线内侧，则加大左方向舵杆量；如果机头偏向航线外侧，则减小左方向舵杆量。反之亦然
左转着陆:
又是一个你不习惯的进场方式，不用担心。飞行前反复预演多次这个着陆过程，实际飞行时你就不会怯场。如果侧风从模型飞机的右侧吹来，进场着陆的第四个左转要稍小于90°，调整向右的副翼和方向舵杆量，使模型飞机在右坡度和右偏航角的状态下侧滑进场如果飞机在侧滑过程中右翼开始向上抬升，加大向右的副翼杆量；如果飞机的右翼开始下沉，将副翼杆推向左侧。在模型飞机距触地点5米左右，保持向右的副翼杆量，将方向舵杆推向左侧，校直飞机，带右坡度降落在跑道中心线上。反之亦然。地面训练是提高操纵者飞行技术的一个最安全、有效的途径。将飞机放在地上，通过在脑海中预演各个过程，双手反复练习这些技术，到实际飞行时，你会发现有事半功倍的效果。 :em11: 内容很不错!:em04: 楼主喜欢模拟飞行吧 顶。。。。。。。。。。:em02: :em02:
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