MX1关于智能差速之拙见
玩车一年，第一次比赛，在KRC。一直在跑MX1,因为要比赛，又特地拿了台配件车。结果在KRC，练习的时候悲剧了，后差速支架爆。没事，哥有备件，立马换新件。预赛第一场跑下来，{:soso_e109:} 又爆了，欲哭无泪。没备件了啊。车队朋友紧急联系辉哥，辉哥亲自送来配件，当时是相当的感动啊！！干脆就OP掉算了。有幸在那在见到了智能差速。有新品上市，那有放过的道理。拿下两个。当时还纠结于要不要立马换上？？必经是新品，对性能不熟悉不。还是回到杭州后再换？纠结半天，换。换了跑决赛。虽然书读的比较少，说不出很多大道理。我能说的只能是我在使用了智能差速后的感受。
因为MX1本身就使用的是球头转向。球头转向和拉杆转向最简单的比喻就是，前驱车和后驱车的区别。前驱车就是拉杆转向，自身容易转向不足。球头转向就是后驱车，容易转向过度。所以平日里玩车的时候，通常都会把车调的屁股反应慢点。要不然在低抓场，特别容易原地调头，转向过度了嘛。还有差速油，避震油以及避震的设置上，都会把车调的屁股反应慢。
在使用与未使用的个人感受上，在一样的设置，没使用前，感觉进弯时会松油，出弯加油会慢半拍。因为没转过来，一加油门，会转向过度，又要修正回来，时间上来说，会浪费。同时，也会造成一种飘移的动作。
在使用后，入弯，出弯犀利很多。因为在转弯时候，差速会锁死一边，在出弯时，猛扣油门，车尾不会摆，车会容易控制很多，特别是回头弯。角度比较小的弯道，会变的特别明显。
同样的手法，同样的入弯角度，同样的油门控制，同样的入弯出弯油门刹车控制，使用与不使用后的感觉就是，使用后车稳定很多，出弯后油门可控制度高很多。
以上的拙见，只是本人在KRC场地上，同样设置，使用前后的感受。当然，其中也有很多不足之处。请各位看客谅解。 很好的使用感受了.赞一个 赞👍
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要锁就彻底锁死了，怎么锁一边？
大神！！！！！！！！！！！！！！！
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