小小化油器大作用，化油器内部结构及部件详解！！
本帖最后由 moto9227 于 14-5-8 01:41 编辑本帖主要让解释化油器的内部结构。及各部件的用途。 不涉及化油器的调整说明，论坛已经很多了，所以不再多写调整方面的帖子了。有很多零件和照片，所以我要它分成几个帖子： 概观 燃油泵（进口） 燃油调节系统 底漆系统 常见的燃油控制组件 低速系统 高速系统 问题/维修 RC车用的常见发动机配备的都是walbro的化油器，常见型号WT668，WT813和WT990。内部结构几乎完全一样。主要作用就是通过合适的混合比为发动机注入燃料。属于膜片式化油器。
化油器的燃油泵通过发动机的转动由下方的进油口吸入油箱内的汽油，
工作原理完全通过曲轴箱的转动。当活塞上下移动，曲轴箱中的压力会一正一负。就是通过这些正负压力吸入到化油器内部。 活塞向上运动并拉动的情况下为真空。
如图所示拆开化油器底部。一层密封垫和一层过滤网。
化油器底座要说一下， 发动机内部压力从曲轴箱通过这个小孔链接化油器，安装时要注意化油器和垫子对齐的小孔。还要垫子和化油器要结合紧密，否则会造成发动机状态不好或无法启动。 再换个角度看一下，这个小孔和化油器底部是相通的。
下图所示就是化油器进油口流入汽油的地方。
这里是化油器泵体底部凹槽，是燃油泵的储油层。
油泵的摄入量周期是根据发动机的运转而定的。活塞向上移动时，泵膜通过空气压力向内吸，导致进口单向阀瓣开启，通过储油层中的燃料入口进入到化油器内部。当活塞向下移动时，泵膜通过空气压力外推，导致输出单向阀打开。通过回油管将燃料送回油箱。 华博罗官方给出的化油器工作时的内部压力是5-7 PSI。
这里是化油器内部燃料过滤网，如果你的油箱内没有滤芯或者滤芯很脏的话。化油器这里的滤网会先被堵住，造成进油不畅或内部压力不够造成供油不足。 滤网拆下来就能看见比较大的进油通道了，滤网可以挡住比较大的尘土。小颗粒滤网是无法过滤掉的。
化油器顶部膜片
下图的隔膜用于化油器的主燃料容器也就是油帽下面。图中化油器凹凸部分存有燃料，当发动机正在运行。调节系统的部件有： 隔膜 - 注意金属环和按钮 调节杆 三角油针 调压弹簧 安装轴
再进行细分解就是这样了。
三角油针来个清晰大图，起到调压和密封的作用。
再往下拆就能看见三角油针下的孔了。三角油针通过调节杆的运动来控制油量的进入大小，三角油针损坏是不可修复的。
化油器油帽外侧的通气孔，平衡化油器的内部压力。
好吧，下面介绍化油器是如何工作的化油器的主要作用就是调节合适的混合比和燃油的供给量来调节发动机的不同转速，在较低的速度时，不需要很多的燃油喷射到发动机内。因此，化油器内部的油泵通过空气压力让更少的燃料进入到发动机内。当隔膜压力很小时，调节杆和下面的杠杆弹簧推动它向上。
所以当你调整化油器油针时，燃油混合比的变化。对发动机有很大的影响。
上面的图片很熟悉。启动车辆前你会不停的挤压他，将汽油吸入到化油器内。但如何发生呢？ 小红圈是一个单向阀。拆下红圈有个金属固定圈。旁边还有个槽口。 当你向下挤压油帽时，压力穿过这个槽口，通过槽的压力将染料通过回油管挤回到油箱。 所以这里压力是绝对密封的。这样的话压力只能通过单向阀回到油帽中。当你松开油帽时， 单向阀关闭，以便进油孔从油箱把燃料吸入到化油器中。化油器最重要的一个作用就是调节喷油量来控制发动机的转速。因此需要一个更精确的方法来控制进油量。这种方法是通过三角油针控制，L油针和H油针设定相对精确燃油混合比。
解开混合比的小盖子，你就能看到L油针和H油针的混合通道了。
下图就是L和H油针混合地方。就是高速和低速过渡时在这里进行
再往下拆会发现四个小孔，如图分别低速油针入口，两个低速燃料口和怠速燃料口。那么高速油针的染料口跑哪里去了。继续往下看吧。。。。
下图所述是怠速染料口，发动机在怠速中这个孔在工作。
低速燃料口，再稍加油门是它们会工作。
高速油针在这里，上面有个黄铜挡片，必须撬出来，次铜片属于一次性的撬出后就必须要更换新的了。
再继续往下拆会看到一个比较大的孔。这个就是高速燃料口。
高速油针喷油口在这里，比较大的就是。高级一些的化油器是凸出来的。如wt990化油器。
补充内容 (14-5-19 19:57):
定义不同，意思一样。好比引擎也叫发动机。。别太纠结范范的名称。 精品文章!!!坐沙發!! 好帖子， 楼主辛苦了。
只是内有太深厚了。 还不睡 精华帖，必须留名 好好学习，耶耶耶耶耶耶耶耶耶耶！！！！！！！ 文章精彩要好好学习 技术贴要顶……………………………… 必须顶~必须给顶~必须给边学习边顶~~~~~
必须给顶死你。。。。。。。 好帖子{:soso_e179:}