inspire21 发表于 14-4-11 17:08:41

请老鸟普及下TB EVO系列的信息

TB EVO应该不是田宫的主流系列,但类似TB 01、02、03、04结构,应该说几乎看不出差别,最多会看成pro版。TB EVO最近的5代也是好几年前的了,昨天看tamiyablog要推出6代了,但没图,不知和04 PRO有什么差别
一直不懂EVO和普通TB系列的定位和区别,感觉应该就是普通版本的进化版,但普通版本又有PRO版,那EVO的差别在那呢?本想发到电房区,但鉴于EVO系列年代由来较久,一直处于新陈代谢状态的电房区玩家深入了解的应该不多。请怀旧区老鸟指点

crusaderlyf 发表于 14-4-11 17:22:31

从tamiya的发售理念来看,EVO系列属于高级的车架版,类似于TRF系列,从其重新设计的四四方方的包装,不带车壳的配置,碳纤、金属零件成为标配和当时TRF的皮带车架是同一理念,加之是限定发售。以前论坛中有位台湾的资深玩家就写过一篇比较详细的文章,较为深入的从配置、性能上对EVO1-4代车架进行剖析,但是我一下子没有找到了。EVO1、EVO2这两代都是单一台车,到了EVO3就有3台车架分别是EVO3、EVO3红色泰仔版和EVO3 MS,EVO4和5也有两台车架标准版和MS版

inspire21 发表于 14-4-11 21:34:01

多谢板主解答. 不大的变动推多个系列再冠个好听名字 EVO . 静观图片出来

crusaderlyf 发表于 14-4-12 01:10:01

结构是无太大变化,但是配置确实是基本的OP都齐全了,拿我比较熟悉的TB01来说,拉力版带车壳人形内饰胎皮价格只是15800的样子,EVO1 配备炭纤底盘套件、万向、头单、金属避震、金属电机座、轴承等一系列加强件无车壳胎皮,价格33800日元。确实是超越PRO版概念,EVO叫法源自田宫电越Top Force, 当时有标准版和后来的全升级版Top Force Evo

小天 发表于 14-4-12 01:26:41

要理解这些,就要明白田宫的部门设置,RC部门是拿出基本理念,有2大开发部门,一个是为田宫杯规则服务的竞赛车,平路车 主要有TA 系列 TB 和M ,分别对应GT1和GT2(车架一样,马达限制等不同)以及M 的赛事(其他F1之类也有,这里就不详说了)

而TRF部门是针对全球顶级赛事的竞赛部门,这个区别就跟奔驰的AMG和宝马的M///意义是一样的

另外就是娱乐车种

所以,其实最大的不同是开发部门不同EVO是基于TB理念,TRF部门开发, 其他的是田宫RC部门开发
PRO是不带车壳的带部分合理OP的首发版本
近年来,田宫女婿掌管公司后,更加商业化的还出现了 OP版或是PRO II 版本,都是根据商业市场需求由TAMIYA RC部门来推出

之后才是全OP的R 版本,接着如果这车潜力大会由V2版本,跟着前面的再来一圈

在TA04之前,某台车特殊的会TRF部门改进开发,会出现TRF版本,比如TA03F TRF 和TA04 TRF

而MS版本是根据市场需求,前往俞对某台车的改进版本

回到规则就很容易理解了,除TRF版本都可以参加田宫杯某一项赛事,MS版本即使是碳纤维车,也可以参加GT1和GT2的赛事。

所以不能因为他是不是碳纤维就说一定是进化啊,加强啊,之类来分别

ray9394 发表于 14-5-8 13:43:47

我对TB车系的理解是这样的,最早的田宫房车是TA01,然后进化到TA02,但01及02都是轴车,到了TA03开始就改为皮带驱动,所以田宫开了一另个车系“TB”来区分轴车及带车, 由TB-01到TB04,TB Evo 1 到 TB Evo 6 都是轴车,而TA系列除TA01,TA02外,就全部为皮带车。当然,顶级的皮带车系列就是大家都非常熟悉的TRF 414, 415系。

至于TB Evo 1就是田宫第一款有战斗力的轴传动房车,基于TB Evo 1的基础上,出了TB Evo 2,驱动系统基本是一样,最主要的改动是用了金属的波箱侧板。然后到TB Evo 3,驱动系统用了较高效率的伞齿及差速齿,但又取消了金属波箱侧板,悬挂系统也直接使用了TRF414的相同设计,是前三代与同期的竞赛级房车比较有战斗力的轴车。TB Evo 3分前期及后期型,前期型的上摇臂是固定在前后油压板,而后期型就固定在连接波箱的蝴蝶板上,最后还有Surikan版(泰仔版),全车金属部件为红色。TB Evo 3也有一个比较特别的改装套装,把原有的前期型车系升级到后期型规格,还把所有金属零件由原来的灰色变为蓝色。所以TB Evo 3最多可以做出四个版本:前期型、后期型、红色泰仔板及蓝色版。到了TB Evo 4的中轴设计就由1-3代的一条过连接前后差速、大齿的设计改为更耐用的狗骨设计,波箱又改为金属,全车的金属零件改为蓝色。TB Evo 4后来又追加了MS版,主要的区别是用了一体化的前波箱增加刚性。TB Evo 5是在TB Evo 4的基础上作改进,中轴改为万向节设计,底板变得更窄。TB Evo 5MS的主要改动就是二楼板改为两段,方便更换大齿。TB Evo 6的主要改动将会是把纵置马达改为横置。
整个车系有个比较特别的地方是,TB-01的高级版是TB Evo 1、TB Evo 2及使用原厂改装碳底板套装改的TB01,但TB-02的高级版是TB Evo 3 及后来的TB 02R (塑料车架加TRF 415的悬挂),TB-03的高级版是TB Evo 5 (MS)及后来的TB 03R (塑料车架加IFS避震).
个人觉得整个系列最好玩的莫过于TB01越野版,全金属的驱动系统及防尘设计,仿佛就回到以前的Sand Scorcher, Ford F150, Rough Rider时代,最重要的是稍微加装几个OP(马达座、前万向、金属转向、宽悬挂套装)就已经很够玩。

inspire21 发表于 14-5-8 14:59:33

多谢5、6楼的详细解答。就等看田宫更新网站介绍了

herber 发表于 14-6-10 21:41:35

樓上介紹的很詳細了,EVO系列主要是滿足對軸車的特殊愛好,小弟從EVO 1- EVO 5 都收藏了坦白說,最適合下場競速的是EVO4,有點神經質的加速,是 TC3 無法比擬的,
EVO1 與EVO2 主要是馬達放置在傳動軸的左邊,但是馬達與傳動軸的慣性同向,所以在EVO3之後就改成了右邊(TC3設計一開始就是右邊,還是老美厲害),剛好抵銷碼達與傳動軸的慣性問題。
EVO系列真正大放異彩是從泰仔得到冠軍之後了,當時各大車廠都紛紛推出軸車   MR-4TC SD   TF5....,由於當時TRF414M已經屬於非常傳統的設計,所以玩家們紛紛換了軸車,感受直接傳動的魅力....泰仔版是 TAMIYA 在軸車取的很大的銷售成績當時在日本東京的模型店,每一家都擺了許多庫存,只不過隨著無刷的普遍,軸車最後還是敵不過皮帶車,逐漸沒落下來。
目前推出的EVO6,小弟認為並不是很看好,主要是馬達橫制,如此的設計雖然抵銷慣性的問題,但是馬達過於外露,重心配合不佳,以及傳動過於複雜等等,都比不上EVO5 的細膩,以及EVO4的耐操性.....
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