发动机的气密性修复,这个方法有可能吗?
有一台旧的发动机,气密性已经不行了.由于有个朋友是做电镀的,可以电镀把活塞蚀了的那部份镀会吗?该镀多厚的电镀层??? 如果可行，那厂家的缸筒和活塞该没有销路了……
曾经有一个朋友，给发动机的活塞镀上陶瓷，结果导致了发动机工作不稳定，提前报废。呵呵…… 原帖由 Allan0628 于 2006-8-12 04:30 PM 发表
如果可行，那厂家的缸筒和活塞该没有销路了……
曾经有一个朋友，给发动机的活塞镀上陶瓷，结果导致了发动机工作不稳定，提前报废。呵呵……
那旧的发动机,不报废也没什么用了....热车后很难再着车.压宿已经很差.原理应该是可行的.就如摩托车的发动机塘缸一样.
[ 本帖最后由 mingo 于 2006-8-12 04:32 PM 编辑 ] 行的,但电镀好后,要用精密磨床逐步研磨,保证尺寸和圆度,30年前许多模型前辈都是这样做以延长发动机寿命. 原帖由 Allan0628 于 2006-8-12 04:30 PM 发表
如果可行，那厂家的缸筒和活塞该没有销路了……
曾经有一个朋友，给发动机的活塞镀上陶瓷，结果导致了发动机工作不稳定，提前报废。呵呵……
汽缸套有没有镀陶瓷啊 提示你，千万不要使用“槽镀”
而要使用“涂镀”
真正生产引擎的时候，都是用“涂镀”工艺，具体是什么，自己去查 涂镀是一种电沉积的过程，专用的直流电源的负极与工件相接，正极与镀笔相接，镀笔上包裹着棉套，棉套浸泡金属镀液后，在工件表面擦拭，溶液中的金属离子在电场的作用下向工件表面迁移，放电后结晶沉积在工件表面形成镀层。
投资概算：
技术特点： 金属涂镀是近些年从电镀（槽镀）技术上发展起来的用于各种零件表面修复的新技术，其主要特点如下：
（1）设备简单轻便，价格便宜，不需要镀槽，电源便于携带，可以在现场作业，大型设备可不解体就地修复。
（2）工艺简单灵活，操作方便，可沉积多种合金镀层及复合镀层，以满足不同工件的性能要求，并可修复各种形状和尺寸的零件。
（3）涂镀层质量高，具有良好的机械性能和物理化学性能，同时涂镀过程中工件温度变化不大（＜70℃），被修复的工件不会产生变形及组织变化，涂镀层与工件结合力强，涂镀层表面精度、光洁度高，一般不再需要机加工。
（4）生产效率高、节约能源、成本低。涂镀速度是一般槽镀的10-15倍，耗电量是电镀的几十分之一，能源和材料消耗小，成本低，经济效益大。
应用范围： 该项技术已在机械、电子、航空、仪器仪表、机车车辆、化工、轻工、石油、塑料、文物及艺术品装饰等部门得到广泛应用。在工业部门主要用于：
（1）修复磨损和加工超差的零件，恢复其尺寸和形状精度，使之继续使用。
（2）强化新零件的表面，使之具有良好的耐磨、减磨、防腐、抗高温氧化等性能，工件使用寿命可成倍提高，并节约贵重金属。
（3）修复零件（特别是大型、精密零件）如曲轴、油缸、冷热模具、柱塞、机体等表面局部磨损、划伤、凹坑、腐蚀等。
（4）完成槽镀难以完成的作业，如工件太大难以拆装和运输，只需局部镀的大件或盲孔等。 弄完上个图。。。让我见识一下。。好象蛮好玩的 是不是还可以镀铬呢？好象听人这么说过的。
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