竞赛油越，Setup篇导论 二， 避震
本帖最后由 lhx2663288 于 13-8-6 21:12 编辑原文出处：http://jq-products.com/the-news/ ... 82-the-guide-german
作者：Joseph Quagraine
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3. 避震
避震与轮胎一起在8越的Setup里无疑是最重要的一环。我得出次结论是因为其他方面的Setup问题能够通过车手驾驶方式的微调来进行应对，但是避震和轮胎是无法通过操控来调节的。完美调教后的车子自然更容易驾驶，但是其他方面的Setup问题，除了可能的差速的问题，都不会像没调好的避震或者错误的轮胎选择那样产生如此严重的后果。无论你作为车手的操控技术多么好，如果轮胎或者避震没有设定好，那么你永远不可能赢。为了能成功的完成比赛，我们必须理解避震的工作原理和如何调整它。
3.1 避震基础知识
避震的构造其实在8越里相当简单的。不过是填充避震油的圆柱桶，中间传过一根活塞杆可上下移动，上面盖有打了孔的活塞板。当活塞杆进入圆锥筒时，显然这根杆子占去了更多的避震筒内部空间，由此挤压避震油。所以避震帽里有橡胶膜，藉此圆锥筒内的空气得意压缩，得以改变圆柱内的空气体积。当活塞杆抽出时，原本压缩进避震帽里的空气再次因为压力变小而膨胀，随之将橡胶膜压进避震筒。
避震的行为特性由四个东西决定：避震油的粘度，活塞板上开孔的数量，避震弹簧的长度和硬度以及避震在摆臂和避震桥上的固定的位置（也就是避震上和下悬挂的不同孔位）。为了找到好的避震Setup，我们必须首先在诸多不同场地条件下进行不同的Setup测试。许多人很快便去问熟悉该赛道的车手Setup该怎样。与此相反，我自己为了得到出色的避震Setup，会进行如下操作：
首先我以车子的一个基本Setup（通常在说明书里有说）为出发点，也就是大概45wt的差速油，1.4mm的活塞板，银色弹簧和标准的悬挂孔位。然后我再先尝试去找到合适的弹簧的硬度，之后尽可能的去测试不同的活塞板。实际上我们在活塞板上有太多的选择，我们也可以自级来给其开孔。依旧我们要进行测试的记录，如果某个活塞板更适合我们的车子，那么就朝着这个方向进行，比如开孔直径再小一些，知道测试效果又变差为止。在我们找到最好的避震活塞板后，就得找寻合适的油。我对此总是以5wt为增减量来测试避震油，然后进行前后避震油的组合。合适的避震油该是怎么样很难用语言形容，最好你找到该赛道上的优秀车手的避震油的设定，你按此设定去体会下合适的避震油该是什么样的感觉。作为一个粗略的说明，当你把车子在操作台上上下下提起又放下时，观察摆臂，你会发现避震会轻微阻碍摆臂的运动，并且当你从30cm处将车子自由落地时，车子应该只是落地，但不能有明显回弹或其他动作，此时避震油就差不多合适了。然后我会尝试不同的避震悬挂的孔位，但是注意这个设置只是个微调设置。当你将避震比较陡峭的安装后，你之前的避震的Setup就又得重新进行，因为在更平缓的避震位置时我们更可能得用更硬的弹簧和更小的避震活塞板的开口口径，也就是说活塞板和弹簧的setup又得重头来。
一个良好的避震setup在用于不同赛道是，都不需要过度的更改。无论你在哪驾驶，车子总会很听使唤，你也几乎不需要过多改变弹簧，活塞板或者避震位置。
避震油其实应该按照当前天气情况来做调整—冷天气应该用在已经设定好的正常情况下的油的粘度标号大概减去5wt（更稀），在热天气里就相应使用加上5wt左右的油（更稠）。更稠的油也适合抓地力（摩擦等）很强的赛道，稀的油则适合平滑的赛道。
上图是jq the car为例的避震的全套组件
此图为避震展示了众多不同的避震活塞板（白色小圆盘就是）
有时，当你已经接近最佳的避震Setup时，车子的操控有可能在某些赛道很好，在一些赛道又不那么好。这尤其发生在一下情况，车子行驶在颠簸地面，飞坡落地时经常触底并时而翻车。此时可以将活塞板的开口孔径减小，但是随后车子在颠簸路面会更多的摇摆，所以你就可以进行折中，也就原本要将活塞板孔径减小0.1mm，那么现在就先小0.05mm吧。更好的你可以将活塞板开不同口径的空比如3个小点的和3个大点的，一共6个孔。然后你的车子就会在颠簸路面上更过的行驶，并在飞坡落地时不至于老是触底。具体原因我会之后详述。
3.2 避震弹簧 强帖留名~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 必须再顶！
虽然还没来得及细看。 支持这样的帖子 累死个屁了，到现在我还没翻译到8分之一，擦！ 好贴就要顶一下~目前跑车的水平还感觉不出来避震设置的差异~{:soso_e113:} wj0919 发表于 13-8-7 10:03 static/image/common/back.gif
好贴就要顶一下~目前跑车的水平还感觉不出来避震设置的差异~
你得去看导论三，我昨天发表的，然后你就知道差异到底如何了
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