谷谷 发表于 13-7-28 12:22 static/image/common/back.gif
真不知道推浆离合除了可以更细微的调整离合转速之外，还有什么优点，还要经常维护压力轴承，感觉比甩块式的 ...
能把引擎转速拉的很高再起步 造成弹射起步的效果
geost8858 发表于 13-7-28 11:34 static/image/common/back.gif
rug如果能搞来150一套的副厂总成 玩玩 也可以哈哈。寻找中
去二手区搜搜 我以前买过一套
wuzhou 发表于 13-7-28 12:41 static/image/common/back.gif
能把引擎转速拉的很高再起步 造成弹射起步的效果
也就是说推浆离合在起步和低速状态下的加速更快更猛，但是平凡的用高转速挂离合对机械的压力也十分大，所以我认为推浆离合器是适合在一直处于高速状况下使用的离合器类型，如果在低速情况下还不如甩块式来的有效，因为在过低的转速下结合不充分会加剧推浆离合的磨损。
而且如果将推浆间隙设置过大的话，需要很高的引擎转速离合才能结合，即便在低速连续弯道，也不能靠半含着油门来通过，等于是完全丧失低速线性来获得起步和加速初段的爆发力，不知道这样说对不对？这个起步的爆发强度对后半段的加速和尾速的提升又有多大的帮组呢？还是说过大的间隙本来就是错误的设置。。。。？
wuzhou 发表于 13-7-28 12:42 static/image/common/back.gif
去二手区搜搜 我以前买过一套
好勒。。谢谢 啦呵呵
谷谷 发表于 13-7-28 13:53 static/image/common/back.gif
而且如果将推浆间隙设置过大的话，需要很高的引擎转速离合才能结合，即便在低速连续弯道，也不能靠半含着油 ...
精辟、。。。 精辟。。。貌似和真车烧胎 起步 一样。。大 油门。瞬间松离合。。瞬间。。起步很快。。但是 很伤车 。 不知道我 理解对不 。。
谷谷 发表于 13-7-28 13:53 static/image/common/back.gif
而且如果将推浆间隙设置过大的话，需要很高的引擎转速离合才能结合，即便在低速连续弯道，也不能靠半含着油 ...
现在很多新款离合的设计，都已经可以做到既有强劲的爆发力又比较线性了。离合桨与离合杯的间隙是有一定极限的，当超出这个范围时，离合是不能打开的，我一般的做法是把间隙调到比标准大一点，然后通过调整压弹簧的深度来改变离合打开的时间点，如果原车配的弹簧压到很深几乎失去线性才比较爆，那么这时换一根更硬的弹簧，就可以爆一点，线性一点。关于这方面的问题，不妨多请教一下飞韵的戴老板{:soso_e181:}
szlonely 发表于 13-7-28 18:36 static/image/common/back.gif
现在很多新款离合的设计，都已经可以做到既有强劲的爆发力又比较线性了。离合桨与离合杯的间隙是有一定极 ...
谢谢指点，那个压力弹簧的软硬有什么作用，锁弹簧的深度又影响什么方面，我很好奇？想知道！
谷谷 发表于 13-7-28 22:13 static/image/common/back.gif
谢谢指点，那个压力弹簧的软硬有什么作用，锁弹簧的深度又影响什么方面，我很好奇？想知道！
假如都压进去同一样的深度，应该很容易可以理解到，软的更容易就会打开离合，相反硬的就自然会更爆一点。
由于弹簧是有活动行程限制的，试想一下如果用了软弹簧，要压很多才感觉比较爆，那么由于弹簧被大量压挤，离合桨推出来的行程就自然只能是一点点，甚至有可能难以打开离合，更加就不会有任何线性，相反硬弹簧是什么效果，应该可以理解到吗？不知道我这样说是否能够说清楚，如有问题，再一起探讨{:soso_e181:}
szlonely 发表于 13-7-29 11:17 static/image/common/back.gif
假如都压进去同一样的深度，应该很容易可以理解到，软的更容易就会打开离合，相反硬的就自然会更爆一点。 ...
好的，谢谢，我维护的时候换一下弹簧试试
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