****【写给汽油区新人－－选择多大排量的引擎】****
经常会有些新人发帖问：29CC比26CC暴力吗？30.5CC比29CC暴力吗？新手（包括很多玩了一段时间的玩家）都觉得CC数越大，发动机越暴力，实际上这个概念是不准确的。
排气量＝缸截面积×冲程
通常来说，大的排气量意味着大的输出功率，这个是毋庸置疑的，但是，请注意，但是，可用的输出功率是一条曲线，而不是一个“功率最大的点”，有着不同功率曲线的引擎，有着不同的特性，否则为什么2.0TSI涡轮增压200马力的GOLF GTI开起来跟2.0自然吸气200马力的GT86很不一样？除了驱动方式和底盘调教，自然吸气的引擎和涡轮增压的引擎输出曲线很不一样这点是最重要的原因。
在公式“排气量＝缸截面积×冲程”中，较小的缸截面积意味着较小的活塞压力，也就是扭力越小，但同时活塞质量越小，意味着极限转速越高；冲程这个参数决定了扭力和活塞极限转速，冲程越长，燃气利用率越高，扭力越大，但活塞的极限转速也就越低，因为活塞的线速度是相对一定的，如果一个周期内行程较长，那么注定转速只能降低。
通过比较不同排量的引擎参数：
25.4CC(通常说的26CC):34mm缸径×28mm行程
28.5CC（通常说的29CC: 36mm×28行程
30.5CC :36mm×30mm行程
通过比较大家可以发现，25.4与28.5比，冲程相同，但缸径小，所以扭力小，极限转速略高；30.5与28.5相比，缸径相同，但冲程较长，所以扭力高，极速低。这是不是与实际玩车的感受非常符合呢？
这个图是大致的3种排量的扭力－转速图，30.5的极限转速是最低的，但是扭力峰值最高，扭力峰值出现的转速也较低。25.4扭力峰值较低，但是极限转速确最高。
问题：什么决定车子的加速能力？
答案：扭力和齿比。齿比固定的情况下，扭力越大加速越快。
问题：什么决定车子的极速？
答案：引擎极限转速和齿比。齿比固定的情况下，引擎极限转速越高车子越快。
所以一副好的引擎，即要求扭力大，又要求极限转速高。
但是对同一种设计的引擎来说，只更换活塞、缸头套件来改变排气量的话，扭力和极限转速是鱼与熊掌不可兼得的关系。所以我们常常看见30.5的车子被23CC的车秒掉，不是30.5功率不够大，是引擎真的已经拉不上去了。所以在GP摩托赛场上，厂家（特别是日本厂家）喜欢用多个小缸来代替单个或双个大缸的设计，应为小缸径更适合公路竞技，而大缸径扭力更充沛，比较适合越野摩托等场合。
问题：什么排量的引擎适合我？
回答：看你的车子有多重，齿比，和排气。
车子轻的情况下，小排量较有优势，车子较重或者是四驱的情况，大排量的扭力是更加合适的。所以也不必一味追求大排量。个人的经验是，未改装的BAJA 5B，23～29CC是比较合适的，重度改装的5B或者5SC/ST,还有四驱，29～30.5可能更加有力
以上供新人们参考，欢迎拍砖
有沙发吗？？？？？？？？ 本帖最后由 地铁2008 于 13-7-11 17:18 编辑
写得很具体啊。。。。。。。。 23/26/29/30.5~~~~~同样的进气方式下确实是这个道理 楼主辛苦了不收益不浅 楼主那天我在出售区看到有人发帖说是若凡5B26还是29的说是能抬头真的假的能调到那样暴力吗 能不能抬头不是判断引擎暴力与否的依据，有些BZM 28.5都不能抬头，有些国产29换个力蟒排气随便抬头，能说国产29比BZM暴力不？抬头只具有观赏价值，到场地上就SB了，人家都蹿出去几十米了，你还在那抬啊抬的，无聊不拉？{:soso_e113:} 说话直接兄弟别介意 说的很好，前期和车友在公路上 测试， 我的小松29和RV的26竟然是并驾齐驱，当然我的车重很多，不锈钢的大底，一些OP件
。
还有发动机 终于找了时间给换了下来，现在就等这个星期天去跑下，还要找人帮忙录下视频。不过，我的车肯定没你的爆，一是车很重，二是国产8000弹簧，三是弹簧反装后我反而觉得离合结合的不够力，所以又正装了。
另外。问下 我的小松发动机在怠速的时候温度一般在85度左右，但是跑高速下来随便130—140.极速后马上测都有150点的温度。有点担心拉缸的问题，我用的是93汽油，模特的710,混合比1：40左右。缸头没拆过，用反光镜看过，根本没有中阳的那种光洁的表面。 好帖子 大家都来讨论发动机吧 我们学习 lz用心良苦了。顶一个啊。
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