biebie 发表于 13-6-5 16:19 static/image/common/back.gif
你试试把避震杆压进去2/3左右再灌油，拧紧 试试
好的 试下看看 多谢指导
慢慢的上下上下拉说的是排除里面的气泡，留3mm左右空气就够了吧？拉的时候要慢要不会射出来！小心进眼睛里！
wangenpu 发表于 13-6-5 21:45 static/image/common/back.gif
慢慢的上下上下拉说的是排除里面的气泡，留3mm左右空气就够了吧？拉的时候要慢要不会射出来！小心进眼睛里！ ...
已经这样做了 但是还是有我前面说的现象
这是正常现象，组装减震时要求将腔体中的空气尽可能的排尽，因为空气可以压缩进而影响减震效果。
如上现象正是一个减震器的要求，另一个减震器反倒是有问题的
fwzflqwer 发表于 13-6-6 00:01 static/image/common/back.gif
这是正常现象，组装减震时要求将腔体中的空气尽可能的排尽，因为空气可以压缩进而影响减震效果。
如上 ...
多谢斑竹解惑。我还有一个问题不太明白， 如果要尽量拍净空气的话， 只有把减震杆完全压入再拧紧才能实现。我的减震如果这样装的话，往外拉自己就会又缩回去了， 就基本没有减震效果了，全靠弹簧。这应该怎么办呢
mgplovewj 发表于 13-6-6 11:58 static/image/common/back.gif
多谢斑竹解惑。我还有一个问题不太明白， 如果要尽量拍净空气的话， 只有把减震杆完全压入再拧紧才能实现 ...
不用为这个困惑,虽然可以说是副作用，但一个正常的减震器是应该这样工作的.具体原理以前在别的地方看过,但是记不起来了.
如果要想消除这种现象就只能用负压腔来解决
fwzflqwer 发表于 13-6-6 11:40 static/image/common/back.gif
不用为这个困惑,虽然可以说是副作用，但一个正常的减震器是应该这样工作的.具体原理以前在别的地方看过 ...
十分感谢
双向作用筒式减震器工作原理说明：在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减震器受压缩，此时减震器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减震器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减震器受拉伸。这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。
由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震的要求。
引用自百度百科
http://baike.baidu.com/view/237538.htm
fwzflqwer 发表于 13-6-6 16:19 static/image/common/back.gif
双向作用筒式减震器工作原理说明：在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减震器受压缩，此时减震器内活塞3向下 ...
十分感谢， 明白多了
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