ilg123 发表于 13-1-11 01:51:31

测试I.A.S ATM 车头利器。。。

    对于这次的I.A.S一直在等弹簧中 。。 所以之前一直没有入手跟测试。 这次有了全系列的弹簧。马上上车。 装在以前XP 这台车上先用着。 全ATM 的那台车。 少一个94mm 的马达座。

首先为何要 I.A.S， 以前的系统不好么。 以前的结构不够快么。 I.A.S 一定能比传统结构更快么。这个问题。我听了很久。 首先这个问题问的就没什么技术含量。 1. 车速最直接的 两点 动力及抓地力。 没动力再抓也不会快。 没抓地力在强的动力也没人传输。。 所以当你动力跟抓地力没有大的提升时。 圈速是不会变的。 那么说车架如何改变抓地力。 简单。 车身重心转移 跟悬挂结构如何时时刻刻保持轮胎最大接地面积。。 悬架的几何图形 是保持接地面积的关键。 而弹簧扭腰这些则是改变重心转移的关键。如果说 重心转移。跟轮胎接地面积没有大的变化。 车重也没有大的变化时。 你的圈速不会有太大的改变。。

因此如果你之前的车架已经调整到了一个较为完美的平衡点。 即便换了I.A.S 你的圈速不会因此而剧烈的变快。 但为何我们还需要I.A.S 。 为何我还为何啰嗦这么多呢。 因为I.A.S 是一个较为完美的解决新人装备跟调整上。简单有效的套件。 减少不必要的弯路跟增加新车新人的整体战斗力。。 因为I.A.S 在结构上比起原始的悬挂就更易调整。 带油压桶也决定了这套车头组建 将会有更好的吸震效果。 在跳动不平整的赛道上效果尤为显著。 在我车场就不那么的明显。

有人不太理解为何传统结构的车。 调教要求跟难度就会大一些。下面我放了原理图也解释为何I.A.S 更为容易也更为稳定。
首先 I.A.S 的力臂更接近1:1 的长度。 也就是说弹簧的力不会被放大。 也不会被减小。 试过的人知道I.A.S的弹簧明显比传统结构的硬。 但是如果你装红色那个。 你会觉得其实比以前的超软那套按下去的感觉差不多。 就是因为传统结构的弹簧端的力臂要比I.A.S 的长很多。 所以I.A.S 即便装备了更硬的弹簧。 车架的滚动却跟以前相同。这很大程度减少了你需要准备的弹簧。 以前至少你需要 极限软 跟 超级软两套弹簧才能应对一个车场。 现在你只需要一套。 甚至我用I.A.S 的原厂弹簧都做出过8.7的单圈。 离我自己的记录也是场地记录只有 0.071。。。这是非常强的初始套件了。 当然还是建议都配齐的。 因为可以更快。。。


   所以力臂这一点。 有利于减少弹簧的需求。 而同样是因为这一条。 减少了弹簧本身不平衡给车造成的更大不平衡。 由于保管。 使用。 制造质量等等问题。 都会造成弹簧的掉漆。 变形。最终导致弹簧的弹力不对等。 这个不平衡通过加力杠杆传递到车轮上就会加剧车身的不平衡 造成大小弯。 。

   另外就是两套不同设计的悬挂几何结构的不同造成的 弹簧压缩形式的差距。 I.A.S 更接近于直线做功。 而且避震筒两端都是球头。当避震筒压缩时能自己找到最适合的角度。 而不会扭曲弹簧。 传统结构的问题是 弹簧下端是固定的平面。 而压缩过程是一个扇面。 就导致了当压缩到一定程度时。 弹簧其实已经是侧着弯曲的了。时间越长。弹簧的一致性就越差。。 而且弹簧的做动形成也明显长于I.A.S 。。 所以 这点 就是I.A.S 的另外一个优势。。


   根据以上的几个差别。 就注定着 I.A.S 即便不能提升你的单圈跟成绩。 也可以让你车的维护周期变长。 也可以让你调整更容易。 驾驶起来更稳定。

    I.A.S 的出现。顶着抄袭3R . R246的风险。 却修正了3R 那套的一些问题。。 也降低了售价。 确实在一定程度上体现了ATM 的诚意跟勇气。但是如果能连着上臂码一起发售。 并且适当的优惠一些。应该会迎来更多的用户。。

这套I.A.S 在我看来是最近ATM 的几个重要产品中 非常有诚意的一款。 也是值得推荐的。 但是请注意。 部分车壳由于车头部分低矮是不能直接安装的 需要打磨。或者打洞等等。。 我已知的 迈凯轮。 HSV 。

下一篇预告。。 炮台。。。 查查 中避震。 的整合计划。。 也是非常强势的一款产品。。

ilg123 发表于 13-1-11 01:58:05

另外 补充一下 。 XP 新款的金属电路板上盖跟小炮台 无法兼容。需要注意一下。。

另外 我个人现在I.A.S 用升级弹簧中的 红色。 搭配5000号的油来使用。前车高2.3 后车高 2.4mm... 下一贴 炮台。。。

虚度年华 发表于 13-1-11 02:11:49

新人好认真看完小魏前辈的文字说明～～学习了！{:soso_e179:}

78562058 发表于 13-1-11 04:19:37

ias好东西 我也准备换上了 小炮台爽就一个字 但是最好搭配atm马达座

zx300 发表于 13-1-11 06:26:32

非常专业，图文并茂。 真的麻烦您帮忙订一套。买都帮您买！以前我的R246 IAS 我是否需要要掉呢？

kkbin 发表于 13-1-11 07:27:48

跑麦克拉轮和hsv的伤不起

小仲 发表于 13-1-11 09:21:13

新手最好在老手的指导下来装，ias比原装结构要难装得正常。只要垫片放错位置就导致不正常！

小仲 发表于 13-1-11 09:24:08

kkbin 发表于 13-1-11 07:27 static/image/common/back.gif
跑麦克拉轮和hsv的伤不起

只要好跑，车壳打两个洞没有什么大不了！

wyvernxt 发表于 13-1-11 10:56:59

用KM1度转向杯来抵消正的camber，我起先用长pin，后来因为车壳高度只能用这个办法，但是想了很久。仲版麦凯伦孔开得很美型:em04:

luckyken 发表于 13-1-11 14:29:32

学习了~~~~~~~~~~~~
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