咖啡味道 发表于 12-10-10 22:53 static/image/common/back.gif
喜欢这种排气方式 简单 漂亮 90年代其他车型也有用这种排气 到现在都觉得好看
很简洁，这是什么车款？
我那个车的排气像兔子耳朵，不知道实际中上排气有什么好处
本帖最后由 咖啡味道 于 12-10-10 23:19 编辑
我觉得应该用在其他车型上的排气 耳朵应该向下才对 勉强装在这台F1车上 没有下排位置 只能向上
老车中 只有LAND JUMP的排气是向上的
咖啡味道 发表于 12-10-10 23:06 static/image/common/back.gif
我觉得应该用在其他车型上的排气 耳朵应该向下才对 勉强装在这台F1车上 没有下排位置 只能向上
老车中 只有 ...
现代F1的排气有很多都是向上，可能是考虑到尾部的气流这样设计，这图片里的开口就和我那个排气很像。我当时也是看到这个排气挺有意思的才把这车收下，具体什么情况等车子到手仔细研究下，这车是要下地跑的{:soso_e104:}
arreal 发表于 12-10-10 23:30 static/image/common/back.gif
现代F1的排气有很多都是向上，可能是考虑到尾部的气流这样设计，这图片里的开口就和我那个排气很像。我 ...
在路上飘了1个月，终于到手，清理了一下，引擎是os 12TR,散热顶和排气都是特制的。这车有个蛮大的问题，底盘太低，导致底盘下面的螺丝都被磨平了，花了一个下午的力气才用电磨把引擎座下面4颗螺丝打掉。要下地的话第一得解决底盘高度问题。
底盘高度本来就是可以调节,应该不是问题!
看得出散热顶和排气管是特地为后排发动机设计的,而排气管出口的设计绝对就是为了仿真!
原车用的是侧排发动机,所以直接向后,用大马力的后排机器就必须让弯管转90度.
这个车估计散热有一定麻烦,排气离散热顶这么近,散热顶很矮,影响散热面积
车壳又不会有太大的散热孔,会很闷烧啊
teng 发表于 12-10-10 21:53 static/image/common/back.gif
请看盒子上写的
这个前几天貌似还见到了个NIB 价钱忘记了 哎 对F1无爱
本帖最后由 arreal 于 12-11-5 21:43 编辑
oliver 发表于 12-11-5 19:52 static/image/common/back.gif
底盘高度本来就是可以调节,应该不是问题!
看得出散热顶和排气管是特地为后排发动机设计的,而排气管出口的设 ...
谢谢兄台的回复，这车的悬挂没有可调的下止点，内置避震有点偏软，我在想用更硬的避震油以及放长避震来抬高车身。
在不用破坏车壳就能装下整个引擎和排气，设计上是走仿真路线，至于散热我估计好不到哪里去，为了样子总得牺牲些性能。网上查了这台12TR，动力也不算小，1.1ps。
车子周末打散了重装，现在还有些不顺，加上油箱有漏气，要让它重新跑起来看来还要段时间，我也很好奇这个排气能发出怎样的声音。
arreal 发表于 12-11-5 21:41 static/image/common/back.gif
谢谢兄台的回复，这车的悬挂没有可调的下止点，内置避震有点偏软，我在想用更硬的避震油以及放长避震来 ...
其实老式车架的高度都是用避震的最长长度来控制down Stop
在没有绞牙避震的年代是用插片来调节前后车高，即ride height的
当然，如果是内置弹簧，可以用更硬的弹簧来提高离地间隙
咖啡哥啊，你有多少台老古董？？？爆料一下
很帅气的车车啊·················
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