电车未来前景浅谈===欢迎大家踊跃讨论!
本帖最后由 skyphilips 于 12-10-12 20:14 编辑今天在RCFANS首页看到了好盈出了直升机用支持4电机的电调。于是激起了5年前和某车友的些讨论的回忆。
我和车友断言,说只要电调及编程技术成熟以后电车将会是4轮分别由4个独立马达驱动,马达的布置方式类似现在满街都有的电动车,轮毂就是马达的外壳的一部分,马达的定子直接安装在车架悬挂系统上,这样可以省去4驱传动系统。如果有足够的实验和经验甚至连机转向系统都省略,以坦克转向的原理(左右轮转速差别来实现转向)来转向。这种几乎全电子系统的车架,应该是未来RC电车的发展方向。(补充了2张网上找的奥迪概念车图,这种车轮设计可以是其中一种参考形式)
路过.......................... 以后可不可以三轮四驱:em06: 这样的话,不就比真车还牛B了? 本帖最后由 skyphilips 于 12-10-7 23:28 编辑
然后在简单分析一设想的这个车架的利弊
首先说优点
1)省去了全套机械传动系统,这样车的结构更加简单,可靠性和可维护性进一步提高。
2)省去了转向系统,我们所诟病的低端车转向系统虚位将成为一个传说。
3)由于维护简化会大家更多的时间是会是花在下场练习或下地漂移。大家车手和机械师的比例可能由现在的5:5变成7:3
4)结构简化有可能进一步减轻电车重量,或者把总量放到其他更需要的地方,例如容量更大的电池之类的
优点暂时只想到这些,欢迎大家补充 skyphilips 发表于 12-10-7 21:37 static/image/common/back.gif
然后在简单分析一设想的这个车架的利弊
首先说优点
1)省去了全套机械传动系统,这样车的结构更加简单,可 ...
我反而不觉得这些优点是优点啊{:soso_e136:}
(转向你是不是想像坦克那样转向?)如果不用现在的转向系统 学坦克转弯 在赛道上转弯肯定变得更加不灵活{:soso_e120:} 一想到电房像坦克那样过弯我就想笑起 (不知道你第二点的意思是不是想学坦克转向 如果不是就无视我吧) ----------------- 还有马达装在轮廓上 如果换胎不就换一套胎扔掉四颗电机?{:soso_e126:} 再来探讨一下缺点或技术难点
1)这个车的核心和灵魂就是就是电子变速器,或者说是电子变速的编程技术。如何让4个轮子保证一样的转速,如何让车稳定走高速弯,如何让左右轮咬地力不同是还保持基本车身稳定,等等这一切都是对电变的考验和要求。电变将不单单是简单的控制一个马达的转速及线性的问题,是要同事控制4个,并协调好。这是难中之难!
2)技术难度2就是马达如何设计及安放。马达形式可以是类似电脑风扇一样的外壳转子形式(就是轴心不动,外壳动)。但难点是马达外壳如何和轮轮毂结合?这要求结构简单但又具备一定的抗破坏性。大家都知轮毂是消耗品,但如何让位于车轮股位置的马达不变成消耗品是个设计难点。估计对马达的轴承也是个比较高的硬度要求。或者马达轴承设计成容易更换的消耗品?总之马达安放及马达和轮毂的结合方式会是一个设计难点。
暂时只想到类似送水工用的电动车那样的结构,马达外再有一个类似条幅一样的工程塑料套筒然后再到内胆和车胎。
4轮直驱……变成雪铁了么……
个人观点:更轻更小的设备,更抓的轮胎,更转,更坚固,更易维护的车架。
结果就是:更少的调整,更多顺畅行车的时间,更快的圈速。
欢迎拍砖! 全面GPX化:em07:现在的动力控制已经很GPX了! 赛场上跑不过现有结构。
重量分散和悬下质量的增加,都是对轮胎的负担。
只有比耐力和直线有优势。