前後呔動態平衡的問題[teamorionhk]
前後呔動態平衡的問題很多時在車場留意到一個現象，便是幾部車都是用同一溫度的車呔，但有些車過彎時可以做到很細彎，但有些不能，車速快一點便走到彎外去。其實同一度數的車呔，可以產生的抓著力，應該是一樣的。但是為什麼有些車在彎中好像不抓地，有些車可以非常抓地，很遲收油都可以轉到靚彎，使人非常敬佩？
其中一個根本性的問題，便是車子在彎中，前後輪呔產生動態失衡的現象。在一定的速度下，每一架車因為離心力所產生，由內輪去外輪的轉移重量(Weight Transfer)是一樣的，不論是用軟彈弓或硬彈弓，前後Roll Centres的高與低。但車的設定是可以把這個轉移重量以不同的比例分配到前後外車呔上。這個由裡至外，前後重量的動態再分配便是決定車子在彎中的表現。
其中一個設定，可以用彈弓的軟硬度去決定這個轉移分佈。例如，有一架車祇有後輪有硬彈弓支撐，前輪並沒有彈弓，那麼在轉彎時，100%的轉移重量便會壓向後輪。同一道理，如前roll centre過高，後roll centre過低，在轉彎時，大部份的轉移重量會壓向前輪。
車呔的抓著力是決定於壓在車輪上的下壓力，下壓力越大，抓著力便會同一比例增大。但當下壓力到達某一數字時，抓著力便不會相應地提高。車呔到達這個情況的時候，就算下壓力再大都不能產生有效的抓著力。以前後車呔為例，如果大部份的下壓力在轉彎時，都壓在前輪上，分配在後車輪上的壓力不多。那麼前呔便浪費了多餘的下壓力，前呔便會打滑，但後車呔又不能分配到適當的下壓力，產生巨大的抓著力去抵擋離心力，後車呔又會不抓地。這架車，便會向彎外走。同一道理，如大部份的重量轉移去了後車呔，後車呔便會打滑，而前呔又沒有足夠的抓著力去應付離心力，前呔又會打滑。這架車，亦會向彎外走。祇有最適當的重量轉移分配到外前後車呔，才可以產生一個巨大的抓著力去抵抗離心力。因此，用前軟後硬，或前硬後軟，便會把重量以不同的比例分配到前後呔，以達至最高抓著力。
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