本帖最后由 sanfen 于 12-5-3 14:34 编辑
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主要短电不是主流，只有一些很贵的品牌会尝试性的做做。正规比赛都不可以用短电的（理论上分体电都不允许的）。
所以turnigy, gen ace之类性价比比较高的品牌中买不到短电。
短电确实比长电便宜一点，但是基本能买到的短电，那些品牌的长电都是100刀以上一块的。
50的短电也不是没有，比赛应该是可以用的，印象里只会限电压上限，不会限容量，分体电本来就是设计给电越用的，更不可能不让用了
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roar的规则里，2wd电越是必须用正常长电池的。
后来losi的中置马达设计出来后，roar没办法给了个特赦。
2wd电越基本全是分体电。
短电主要是重量上的优势，所以很多F1比赛的规则是禁止短电比赛的。
roar的规则则是，车子必须得有足够放下正常电池的空间，所以即使你用短电，你也得把留出来的空间用缓冲海绵填上。
p.s.哪个牌子有便宜的短电？
必须有长电的空间再加海绵和规定不能用短电差别很多啦，不过一般都有限重，短电你可以去限重，长电一般就只能超重了
短電, 分體電不論 Roar, EFRA, IFMAR 都合法, 倒是 Roar 為了防止未來的电池軍備競賽, 已明文禁止 "專用电池", 意即所有新电池都應能用在任何車上. 2WD 上的短電 (Shorty), 由於可放在原有的長电位置上, 所以被認可, 樓主是了解錯誤了.
至於短電的優勢在於电池可以前後移動, 重心可用此辦法調較. TLR (Losi) 的確是首家推出短电的厂家, 主要原因於 TLR 22 在用正常舵机, 而又採用中置马達的情况下, 是根本放不下普通 2S 电池的.
至於分體電就更是四驅的主流配搭, 更沒有可能存在不合法的疑問了:em40:
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